發(fā)布時間：2021-01-20 19:03

　　為獲得船舶推進軸系在冰載荷沖擊作用下的頻域穩(wěn)態(tài)扭轉(zhuǎn)振動響應(yīng)和時域瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動響應(yīng):（1）基于船級社定義的單槳葉冰扭矩激勵以及疊加原理,以設(shè)計冰厚為1.5m的極地船舶為例,擬合3⁶葉槳各工況的冰載荷時域扭矩激勵,并對冰載荷時域激勵進行了簡諧分析,獲得了3⁶葉槳各工況、各諧次冰載荷扭矩的無因次激勵系數(shù);采用離散的集總參數(shù)當(dāng)量模型和系統(tǒng)矩陣法對冰區(qū)船舶推進軸系進行頻域穩(wěn)態(tài)扭轉(zhuǎn)振動建模與計算,提出了冰區(qū)船舶推進軸系頻域穩(wěn)態(tài)扭轉(zhuǎn)振動計算的流程,為冰區(qū)船舶推進軸系的頻域穩(wěn)態(tài)扭轉(zhuǎn)振動計算提供方法指導(dǎo)。（2）采用經(jīng)典頻域集總參數(shù)多質(zhì)點模型和Newmark-β逐步積分法對冰區(qū)船舶推進軸系進行了時域瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動建模與計算。對無冰載荷激勵下的冰區(qū)船舶典型推進軸系進行時域瞬態(tài)扭振分析,從理論上驗證Newmark-β法用于冰載荷作用下推進軸系時域瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動計算的正確性。對冰載荷作用下推進軸系時域瞬態(tài)扭振計算中的激勵、阻尼、軸系轉(zhuǎn)速降、主機負荷限制、平均轉(zhuǎn)速求解、冰載荷相位角確定及最大動態(tài)響應(yīng)幅值取值方法等關(guān)鍵技術(shù)進行深入研究,提出冰區(qū)船舶典型推進軸系時域瞬態(tài)扭振計算... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航行于冰區(qū)的“雪龍”號

我國首艘極地探險郵輪（電力推進）在招商重工（江蘇）有限公司正式開工建造，如圖1-2 所示，該郵輪預(yù)計 2019 年 8 月交付[17]，標(biāo)志著我國郵輪本土建造正式邁開了第一步，引領(lǐng)并驅(qū)動了國產(chǎn)郵輪制造踏上新征程。圖 1-2 我國首艘極地探險郵輪 The Greg Mortimer2013 年，習(xí)主席曾作出建設(shè)“海洋強國”的重大國家戰(zhàn)略部署[18]，這對我國的船舶制造業(yè)提出了更高的要求。此外，我國幅員遼闊，跨越維度較大，北方地處北極航道的延伸范圍內(nèi)，每年也會發(fā)生或輕或重的海面結(jié)冰現(xiàn)象。綜上所述，發(fā)展冰區(qū)船舶對我國的經(jīng)濟、政治、軍事和科學(xué)研究，尤其是對我國的航運業(yè)和造船業(yè)具有重要意義[19]。

特別是冰載荷沖擊作用下的軸系轉(zhuǎn)速和冰載荷激勵的計算產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致響而國外相關(guān)單位對冰載荷作用下推進軸系關(guān)單位開發(fā)了相應(yīng)的商業(yè)軟件，并處于壟斷軸系時域瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動計算進行深入研究的冰區(qū)船舶推進軸系時域瞬態(tài)扭振計算軟值�，F(xiàn)狀進軸系進行時域瞬態(tài)扭振響應(yīng)分析時，作 1-3 所示。冰載荷激勵作為主要激勵源，需槳轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。冰載荷激勵與螺旋槳參參數(shù)相關(guān)，而設(shè)計冰厚的大小直接由船級社


本文編號：2989603