隨著“一帶一路”、“交通強(qiáng)國(guó)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的相繼提出,我國(guó)水上交通發(fā)展在迎接新機(jī)遇的同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)�！伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略更是將更多的目光吸引到了長(zhǎng)江的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展上。引航員作為水上國(guó)門形象第一人,代表了我國(guó)航海技術(shù)的領(lǐng)先水平。引航行為在維護(hù)國(guó)家主權(quán)、保障船舶航行安全等方面發(fā)揮著重要作用。船舶數(shù)量增加、尺度增大的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)我國(guó)的引航服務(wù)提出了更高的要求。研究船舶引航風(fēng)險(xiǎn)對(duì)保障引航安全和完善引航管理工作具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。論文結(jié)構(gòu)框架主要包括建立引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型、風(fēng)險(xiǎn)防控及預(yù)測(cè)三部分,具體內(nèi)容如下:（1）建立引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。從人-船舶-環(huán)境-管理的風(fēng)險(xiǎn)分類角度出發(fā),初步概述引航風(fēng)險(xiǎn)源�；陲L(fēng)險(xiǎn)耦合方法（N-K模型）和R語(yǔ)言處理引航事故報(bào)告,建立船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以長(zhǎng)江江蘇段為研究對(duì)象,對(duì)188起引航事故報(bào)告分析處理后得到二級(jí)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,其中包括4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和27個(gè)二級(jí)指標(biāo)。（2）構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。集成證據(jù)賦權(quán)法和集對(duì)分析法,建立引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并開(kāi)發(fā)引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件。通過(guò)引航事故報(bào)告中的特征項(xiàng)頻率確定各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2-1 SHEL 模型（2）系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型（System Dynamics，SD）以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為核心，借namo、Vensim 等語(yǔ)言通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模擬與時(shí)間相關(guān)的行為改變問(wèn)題。型主要是從微觀的角度出發(fā)，構(gòu)建系統(tǒng)主要框架。該模型建模的必要條件統(tǒng)處于非平衡的有序耗散結(jié)構(gòu)，其建模步驟如下圖所示。

圖 2-3 解釋結(jié)構(gòu)模型示意圖于定性分析問(wèn)題的模型，主要用于分析系化對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的影響。ISM 模型需要人于企業(yè)管理以及交通領(lǐng)域的安全研究。模型美國(guó)生物學(xué)家 Kauffman 提出，用于解決關(guān)雜系統(tǒng)理解為是由 N 個(gè)元素組成，例如水境、管理四個(gè)元素組成，此時(shí) N=4。每個(gè)，可以用 0，1，2…表示，元素的性質(zhì)受等因數(shù)量不相等。在一個(gè)系統(tǒng) S 中，存在所越多則等位基因的組合方式就越多。1 21Nn NnS A A A A== × × × = ∏ K 表示元素間影響關(guān)系的大小，這種關(guān)系被

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于CREAM的船舶引航員人因可靠性預(yù)測(cè)研究[J]. 姜菲菲,黃明,江福才.  交通信息與安全. 2017(03)
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[10]內(nèi)河航運(yùn)安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)與指數(shù)體系研究[J]. 李昊,張慶年.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2014(10)

博士論文
[1]三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)安全性研究[D]. 陳厚忠.武漢理工大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于云理論的秦皇島港通航安全評(píng)價(jià)研究[D]. 王海寶.大連海事大學(xué) 2016
[2]長(zhǎng)江江蘇段海事動(dòng)態(tài)監(jiān)管網(wǎng)格化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 張展.大連海事大學(xué) 2015
[3]關(guān)于港口水域內(nèi)LNG船舶事故與應(yīng)對(duì)措施的研究[D]. 陳剛.大連海事大學(xué) 2015
[4]商船極區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D]. 張興杰.集美大學(xué) 2015
[5]港口通航安全評(píng)價(jià)及改進(jìn)研究[D]. 牛嘉.大連海事大學(xué) 2015
[6]國(guó)際船員的適任性綜合評(píng)價(jià)研究[D]. 雷泳沛.大連海事大學(xué) 2014
[7]寧波港大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析[D]. 苑冰.大連海事大學(xué) 2014
[8]FSA應(yīng)用于寧波港引航環(huán)境安全評(píng)價(jià)的研究[D]. 臧繼明.大連海事大學(xué) 2014
[9]船舶駕駛員安全心理測(cè)評(píng)方法研究[D]. 王冠雄.武漢理工大學(xué) 2013
[10]基于FSA的船舶引航系統(tǒng)的安全評(píng)估[D]. 吳勇軍.集美大學(xué) 2013



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