隨著燃油價格上漲、船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、船舶能效營運指數(shù)（EEOI）執(zhí)行時間表的出臺,對船舶節(jié)能技術(shù)研究迫在眉睫。水動力節(jié)能裝置因低成本、高收益、易安裝等優(yōu)勢多被研究者用于新舊船改造,且取得一定的成效。為提高附加水動力裝置的節(jié)能效果,通常將節(jié)能裝置組合使用,不斷優(yōu)化影響組合系統(tǒng)節(jié)能效率的參數(shù),以達(dá)到減少船舶運行阻力的最優(yōu)目標(biāo)。計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及,使得計算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)得到迅猛發(fā)展,CFD軟件對于解決流體流動、傳熱問題等起到重要的作用。本文以提高M(jìn)PV22000多用途散貨船的運行效率、減小船舶阻力、減少能源損耗為目標(biāo),對節(jié)能裝置舵、舵球鰭進(jìn)行研究。首先,運用CFD軟件對螺旋槳的敞水性能進(jìn)行計算,并將計算結(jié)果與HSVA水池試驗值進(jìn)行對比分析,結(jié)果顯示兩者的吻合度較高,驗證了數(shù)值計算的準(zhǔn)確性;另外,根據(jù)實際情況,螺旋槳和舵通常配合使用,分析發(fā)現(xiàn)舵有利于減小因螺旋槳旋轉(zhuǎn)而造成的能量損失,提高槳的助推力,但由于舵的存在擾亂了槳后流場,從而導(dǎo)致槳-舵系統(tǒng)的節(jié)能效果不佳。其次,為了改善槳-舵系統(tǒng)節(jié)能效率,考慮在舵上安裝舵球和舵球式推力鰭裝置,研究舵球直徑、舵球形狀、鰭安裝角度等設(shè)... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

塊網(wǎng)格拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

將生成好的槳葉模型導(dǎo)入 ICEM 中并槳葉葉梢做平滑處理，以便得到高質(zhì)量的網(wǎng)格，具體的模型如圖3.1-3.4 所示。圖 3.1 槳葉曲線 圖 3.2 生成槳葉曲面Fig.3.1 Curve of blade Fig.3.2 Blade surface圖 3.3 槳葉曲面線框 圖 3.4 螺旋槳的三維模型Fig.3.3 Blade surface wire frame Fig.3.4 Three-dimensional model of the propeller

船舶節(jié)能裝置水動力性能數(shù)值仿真分析表 3.1 No.2987 螺旋槳主要參數(shù)Tab3.1 Main dimension parameters of No.2987 propeller槳葉數(shù) 直徑 轂徑比 盤面比 轉(zhuǎn)速 側(cè)斜 NZ D(m) XH ARE N(rev/s) QM(deg) X4 0.258 0.147 0.522 10 0 本文選用 CATIA 軟件和 ICEM 軟件共同完成螺旋槳三維立體模型的搭首先，將槳葉形狀參數(shù)導(dǎo)入到三維建模軟件 CATIA 中，利用掃掠功能將切維型點、線和葉根、葉梢處的點、線變換形成三維螺旋槳葉，對已生成的螺槳葉曲面做相關(guān)處理，輸出保存為特定格式的文件；其次，將生成好的槳葉導(dǎo)入 ICEM 中并槳葉葉梢做平滑處理，以便得到高質(zhì)量的網(wǎng)格，具體的模型3.1-3.4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[7]船舶CFD網(wǎng)格自動生成技術(shù)的開發(fā)及其應(yīng)用[D]. 張振江.上海交通大學(xué) 2011
[8]槳后舵球鰭組合節(jié)能裝置理論研究[D]. 劉業(yè)寶.哈爾濱工程大學(xué) 2011
[9]船舶微氣泡減阻機(jī)理研究[D]. 李勇.哈爾濱工程大學(xué) 2011
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本文編號：2966189