本文關(guān)鍵詞：調(diào)距槳推進裝置機槳優(yōu)化匹配研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著船舶制造工業(yè)以及自動控制技術(shù)的發(fā)展,作為船舶主推進動力裝置的重要組成部分,調(diào)距槳推進系統(tǒng)在實船中得到了廣泛的應用。STCW78/95公約(《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約(1995年修正)》)已將調(diào)距槳船舶動力裝置列為高級輪機員的必需培訓項目。然而,國內(nèi)船員對于調(diào)距槳的操縱與管理還不熟悉。從整體上看,國內(nèi)調(diào)距槳的研究,無論是控制技術(shù)還是硬件方面都與先進國家有較大的差距。 文章就國內(nèi)外幾種主要調(diào)距槳推進系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作原理、控制方式和特性進行分析比較,并具體介紹了目前調(diào)距槳發(fā)展狀況及發(fā)展方向�？紤]到調(diào)距槳應用范圍的廣泛性、推進系統(tǒng)的復雜性、控制方式的多樣性,結(jié)合實船操縱管理,論文提出如下課題:利用搜集到的實船資料,對調(diào)距槳推進系統(tǒng)進行總體研究,重點對船舶機動航行時采用的調(diào)距槳聯(lián)合控制模式進行分析研究,以期將研究結(jié)果用于大連海事大學教學實習船“育鯤”輪的航行操作管理和培訓教學。 本文首先具體分析了船舶調(diào)距槳推進系統(tǒng)的工作原理以及遙控系統(tǒng)的一些特點,然后針對聯(lián)合控制模式這種應用廣泛的調(diào)距槳遙控方式進行研究。研究了以減少耗油量為目標的機槳匹配問題,其中包括以“圖譜法”確定螺旋槳的最高效率曲線,結(jié)合主機推進特性曲線分析耗油率對耗油量的影響。通過對自動負荷控制方式的分析,解決聯(lián)合控制模式中負荷調(diào)定以及如何消除和降低由于隨機干擾(如海浪等導致船舶阻力狀態(tài)的瞬變)可能導致的機槳失配的問題。最后分析了聯(lián)合控制模式在“育鯤”輪實船上的應用。 本文對可調(diào)距槳船舶推進系統(tǒng)所做的基礎(chǔ)性研究,可望有助于船員對變距槳進行操作管理以及培訓機構(gòu)對學員進行培訓教學,從而發(fā)揮可調(diào)距槳推進裝置的優(yōu)越性。
【關(guān)鍵詞】：可調(diào)距槳 船舶推進裝置 聯(lián)合控制模式 優(yōu)化
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：U664.33
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 課題背景10
• 1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國外的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 教學實習船"育鯤"12
• 1.3 課題的提出12-13
• 1.4 論文的主要內(nèi)容13
• 1.5 論文的結(jié)構(gòu)13-14
• 第2章 調(diào)距槳推進系統(tǒng)分析14-26
• 2.1 調(diào)距槳工作原理14-15
• 2.2 調(diào)距槳推進系統(tǒng)15-21
• 2.2.1 調(diào)距槳系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)15-17
• 2.2.2 調(diào)距槳推進系統(tǒng)的幾種主要配置方式17-18
• 2.2.3 調(diào)距槳運行特征18-19
• 2.2.4 調(diào)距槳基本工作特性19-21
• 2.3 調(diào)距槳推進系統(tǒng)控制方式21-23
• 2.3.1 調(diào)距槳推進系統(tǒng)的主要控制方式21-22
• 2.3.2 調(diào)距槳控制方式的要求22-23
• 2.4 調(diào)距槳的優(yōu)缺點及應用23-25
• 2.4.1 調(diào)距槳的優(yōu)缺點23-24
• 2.4.2 調(diào)距槳應用24-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第3章 調(diào)距槳聯(lián)合控制系統(tǒng)機槳匹配優(yōu)化26-58
• 3.1 機槳聯(lián)合控制原理26-27
• 3.2 機槳聯(lián)合控制的關(guān)鍵問題27-30
• 3.2.1 機槳聯(lián)合控制的目標27-28
• 3.2.2 機槳聯(lián)合控制的方法分析28-30
• 3.3 機槳聯(lián)合控制的機—槳匹配優(yōu)化30-49
• 3.3.1 機槳匹配優(yōu)化目標的影響因素30-31
• 3.3.2 機槳匹配優(yōu)化中螺旋槳效率的確定31-42
• 3.3.3 機槳匹配優(yōu)化中主機耗油率的綜合分析42-49
• 3.4 機槳聯(lián)合控制的自動負荷控制方式49-57
• 3.4.1 自動負荷控制原理49-53
• 3.4.2 負荷與轉(zhuǎn)速變化速率的控制53-54
• 3.4.3 負荷限制曲線54-55
• 3.4.4 自動負荷控制的特點55-57
• 3.5 本章小結(jié)57-58
• 第4章 "育鯤"輪調(diào)距槳控制系統(tǒng)介紹及實訓項目設(shè)計58-83
• 4.1 主機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)58-65
• 4.1.1 驅(qū)動調(diào)距槳的主機的調(diào)速原理58-59
• 4.1.2 "育鯤"主機轉(zhuǎn)速和負荷控制系統(tǒng)59-65
• 4.2 調(diào)距槳推進裝置的控制系統(tǒng)65-78
• 4.2.1 "育鯤"調(diào)距槳推進控制系統(tǒng)概述65-67
• 4.2.2 Alphatromc2000 PCS推進控制系統(tǒng)67-78
• 4.3 基于"育鯤"輪的調(diào)距槳推進系統(tǒng)的實訓項目設(shè)計78-82
• 4.3.1 培訓目的78-79
• 4.3.2 培訓項目、內(nèi)容要求、方式79
• 4.3.3 培訓內(nèi)容實例分析79-82
• 4.4 本章小結(jié)82-83
• 第5章 結(jié)論與展望83-84
• 5.1 全文總結(jié)83
• 5.2 展望83-84
• 參考文獻84-88
• 致謝88

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：293003