隨著北極航線的開(kāi)辟,極地航行油輪的需求增大,但是極地航行油輪的設(shè)計(jì)面臨著諸多的挑戰(zhàn),極地航行油輪既要滿足自身功能的要求同時(shí)由于北極特殊的地理環(huán)境,極地航行油輪需要滿足相關(guān)的國(guó)際公約,通過(guò)開(kāi)展極地航行環(huán)境分析,對(duì)極地航行油船的主尺度的確定、總布置設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)、以及推進(jìn)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、耐低溫系統(tǒng)等設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了研究和分析。通過(guò)對(duì)相關(guān)極地區(qū)域的規(guī)范和國(guó)際公約進(jìn)行研究,給出了滿足上述的公約規(guī)范的極地航行油輪的設(shè)計(jì)方案,同時(shí)結(jié)合極地特殊的環(huán)境特點(diǎn)以及海峽的特殊情況,分析了極地航行船舶的主尺度以及船型特點(diǎn),并對(duì)已有的極地航行船舶相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析,從而確定11萬(wàn)噸極地航行油輪的總體設(shè)計(jì)方案。本文的具體工作如下：1、分析極地航區(qū)的規(guī)則和公約,對(duì)北極航道與極地航行船舶的船型特點(diǎn)進(jìn)行分析。對(duì)極地航行油輪的總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論述。2、針對(duì)極地航行的特點(diǎn)確定極地航行油船的總布置圖、型線圖以及主尺度。3.、對(duì)冰區(qū)航行油船的推進(jìn)系統(tǒng),包括主機(jī)、軸系、螺旋槳、起動(dòng)裝置及冷卻水等各系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),合理考慮了低溫下液壓系統(tǒng)的功能、水管和海底門(mén)的防凍措施以及應(yīng)急柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能等。4、在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,考慮船舶和冰層的相互作用,應(yīng)用結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算分析工具對(duì)船體的總體強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估,并根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果確定合理的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件尺寸、連接方式以及合適的材料。保證船體結(jié)構(gòu)在極地苛刻的環(huán)境條件下具備足夠的總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度、耐疲勞和防振動(dòng)等性能。5、討論了極地航行船舶設(shè)計(jì)中的其他要點(diǎn)。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類(lèi)】：U674.133.1
【部分圖文】：

．．圖２．１極：ｔｉｋ航線示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ａｒｃｔｉｃ?ｓｅａ?ｒｏｕｔｅｓ??線相對(duì)于西北航線來(lái)說(shuō)更為成熟，特別是北歐部分航線航線仍然是季節(jié)性航線，一年之中只有幾個(gè)月通航。一海航線的主要約束。其中一些東北航線北海部分的海峽

長(zhǎng)疲勞壽命的技術(shù)措施，具體螺旋槳型式、槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及蛇獎(jiǎng)相對(duì)位置等。??本文主機(jī)功率的選取基于非極地航行母型船舶，綜合考慮螺旋槳變更、極地航行浮??冰等因素并根據(jù)主機(jī)商家提供的主機(jī)性能參數(shù)圖３．１。???Ｌａｙｏｕｔ?ｄｉａｇｒａｍ?Ｌｏａｄ?ｄｉａｇｒａｍ????Ｏｖｔｉｌｏａｄ?ｄｉａｇｒａｍ??Ｅｎ＾ｍ?ｄｅｓｉｇｎ?ｃｕｒｖｅ?（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ?ｃｕｒｖｓ）??ＰｒｏｐｅｌｉｓＴ?ｄｅｓｉｇｎ?ｃｕｒｖｅ?（ｌｉｇｈｔ?ｒｕｎｎｉｎｇ）??１４０???，?＾?ｎ?！?ｒ－?＾?１?１?１??１?：?；?！?Ｉ?＾??１３０?■——４—￣Ｉ————｝＿＿４—???????＇３－????ｆ－－???Ｉ－——＂?？?????．．??？?????ｉ?，????．?．?１??１２０????ｉ?：?ｈ??＾???Ｉ?Ｉ?．?—“?ｒ?－?：?Ｚ?ｚ??Ｏ?湖?：?：?ｊ?ｊ?－?：??。Ｑ?…．．．?：：：．［：：．??７０?＋?———－?—?一Ｉ．?－ｉ??：丄，，．？‘?１?■：．…??５Ｑ?．．．．．．ｉ．．？．．／ｉ．．．．．．？？？？？？Ｊ???？．．．

圖３．?３破冰艏特征參數(shù)??Ｆｉｇ．３．３?Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ?ｐａｒａｍｅｔｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｉｎｇ?ｂｏｗ??母型船選�。保比f(wàn)噸極地航行油輪的破冰艏型線特征參數(shù)如下表所示：??表３．?４首部船型參數(shù)??Ｔａｂ．３．４?Ｐａｒａｍｅｔｅｒ?ｏｆ?ｂｏｗ?ｔｙｐｅ??艏柱傾角?縱咅ｄｉ角?水線＾?３＾??艏型?３７．７?＾?＾??破冰能力的研究主要有數(shù)值模擬、經(jīng)驗(yàn)公式以及冰池試驗(yàn)方法。進(jìn)行冰能力的數(shù)值模擬技術(shù)研宄，通過(guò)有限元模擬技術(shù)研究極地航海油輪情下的最大破冰厚度以及在不同航速、不同冰厚下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究；航速研究；特殊工況下破冰能力研宄（旋回破冰，徒步破冰）等。該破冰能力，即尾部也可倒航破冰。所以本文采用半排冰船尾。其特點(diǎn)的向上傾斜的縱剖線，允許己被破碎的冰塊在螺旋槳的前方能順利地
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 ;Progress of Chinese research in Arctic physical oceanography during 2007-2010[J];Advances in Polar Science;2011年04期

2 胡興軍;走近破冰船[J];交通與運(yùn)輸;2004年06期

本文編號(hào)：2866435