發(fā)布時間：2020-10-21 09:44

　　 郵輪塢內(nèi)分段搭載過程是總裝造船模式中承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié),直接關(guān)系郵輪建造項目能否順利進行。郵輪塢內(nèi)分段搭載過程不同于生產(chǎn)車間級別的制造過程,具有高度依賴船塢與吊車等關(guān)鍵生產(chǎn)資源、施工環(huán)節(jié)受多種外界因素干擾的特殊性和復(fù)雜性等特點;使用傳統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度管理方法進行生產(chǎn)調(diào)度控制已經(jīng)不能滿足其優(yōu)化需求。因此,本文研究郵輪塢內(nèi)分段搭載過程優(yōu)化技術(shù),以郵輪搭載網(wǎng)絡(luò)計劃為核心,分別研究郵輪塢內(nèi)分段搭載作業(yè)時間估算和郵輪塢內(nèi)分段搭載吊車資源均衡方法,并進行仿真以驗證有效性。論文首先對郵輪搭載網(wǎng)絡(luò)計劃、分段搭載作業(yè)時間估算以及吊車資源均衡等方面的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行歸納總結(jié)。其次,研究郵輪建造基礎(chǔ)模式和搭載作業(yè)流程,并分析郵輪分段搭載網(wǎng)絡(luò)計劃,包括計劃編制特點、計劃編制影響因素以及優(yōu)化方法,進而提取優(yōu)化分段搭載過程的核心問題。然后,針對以經(jīng)驗估算分段搭載作業(yè)時間存在諸多不合理的問題,建立分段搭載作業(yè)時間估算模型,設(shè)計基于徑向基函數(shù)(Radical Basis Function,RBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的分段搭載作業(yè)時間估算方法,通過樣本訓(xùn)練學(xué)習(xí)獲得最優(yōu)作業(yè)時間;針對郵輪塢內(nèi)分段搭載過程高度依賴船塢與吊車等關(guān)鍵非可替代資源的特點,在船塢周期確定的基礎(chǔ)上,將吊車資源均衡作為優(yōu)化的關(guān)鍵,構(gòu)建基于資源使用均方差最小和多重約束條件下的吊車資源均衡數(shù)學(xué)模型,設(shè)計基于遺傳模擬退火算法的吊車資源均衡方法,并進行實例驗證;通過上述兩個問題的求解,得到最優(yōu)塢內(nèi)分段搭載網(wǎng)絡(luò)計劃。最后,應(yīng)用仿真軟件進行驗證,將優(yōu)化前與優(yōu)化后的搭載網(wǎng)絡(luò)計劃作為輸入,得到相應(yīng)的仿真結(jié)果,從而驗證本文提出方法的可行性與有效性。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U671
【部分圖文】：

形成了以模塊化、總段化為基礎(chǔ)的建造模式。由意大利芬坎蒂尼船廠建造的??１３．３５萬總噸級Ｖｉｓｔａ型郵輪被劃分為大約８８個分段進行塢內(nèi)搭載，分段重量在４００噸??到８００噸，分段劃分如圖２．１所示。郵輪不僅承載乘客運輸?shù)墓δ�，它更體現(xiàn)在生活娛??樂方面，郵輪船上包括了居住、餐飲、休閑娛樂等多種功能性模塊。在郵輪模塊化造船??模式中，這體現(xiàn)在艙室模塊的預(yù)制和設(shè)備功能模塊的建造。郵輪船上的艙室數(shù)量大、種??類多，其工作量占全船建造的三分之二左右。因此，艙室模塊需提前預(yù)制，并將舾裝任??務(wù)和涂裝任務(wù)在預(yù)制艙室中完成，在進行吊裝前的預(yù)制艙室單元舾裝率高達９５％以上［２８］，??這對縮短郵輪建造周期，提高建造質(zhì)量大有益處。設(shè)備功能單元模塊化建造是指在分段??吊裝任務(wù)開始前

生產(chǎn)能力與精準合理的吊裝任務(wù)計劃。４）郵輪塢內(nèi)分段搭載過程嚴格按照搭載計劃進??行，船東會對船舶制造企業(yè)的搭載進度節(jié)點進行核查，會對船舶制造企業(yè)的建造進度提??出建議，防止交船拖期。圖２．２展示了某船舶制造企業(yè)在進行郵輪塢內(nèi)分段搭載。??１?ｊ?ｍ??圖２．２郵輪塢內(nèi)分段搭載??郵輪塢內(nèi)分段搭載過程工序多、過程復(fù)雜，要保障塢內(nèi)分段搭載過程順利進行需要??制定精準、完備的分段搭載計劃，下節(jié)將分析郵輪建造生產(chǎn)計劃體系并針對搭載計劃進??行詳細描述。??２．１．３郵輪建造生產(chǎn)計劃體系??郵輪工程項目是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，其建造過程本身就存在諸多風(fēng)險，并??且加上各類資源限制、工藝約束，使得生產(chǎn)計劃編制與優(yōu)化變得格外困難Ｉ２９］。此外，由??于郵輪建造方需要按照合同約定日期向船東精準交船，若延期交船，船舶制造企業(yè)將產(chǎn)??生巨額的違約金。因此，郵輪制造企業(yè)對郵輪建造周期嚴格控制，對做好的建造計劃基??本上不做修改，并按建造計劃嚴格執(zhí)行。??１２??

?郵輪建造生產(chǎn)計劃體系中包括不同層級計劃類型，每層計劃與不同層級計劃之間又??存在關(guān)聯(lián)約束，繪制郵輪建造生產(chǎn)計劃業(yè)務(wù)流程如圖２．３所示。??建造線表／主節(jié)點日程?｜???糊劃．戈｜Ｊ?卜??｜?線表＋打印??Ｍ／Ｐ，?Ｄ／Ｐ?——｜?主矣劃?｜?主要物資納期???后行主節(jié)點計劃￣?１?????ｉ???Ｉ??分段劃分?＾搭載網(wǎng)絡(luò)計劃￣￣卜?Ｊ?分段搭載???????＇?????ｉ????Ｉ???ｊ???先行中日程?！?????Ｉ??Ｉ???ｊ?ｒ??｜??中日程＾荷分?］??—Ｉ??次湘？口???ｒｈ?＾ｔｅｚｖ＋ｃ－??Ｘ??物資納期所需日??Ｕ—曰＿＿＾￣＿屮雅３錄！?（船體、舾裝、涂裝）??Ｉ???????Ｉ??管系物量?各分段物量?Ｉ????Ｉ?Ｉ?；?ｐ行月度計劃編制??—?￣??±??—？?ｊ??｜?加工中曰程?｜?后彳亍中曰程?｜月度胎位計劃編制??｜?負荷分析?｜?｜?負荷分析?｜?｜先行月度計劃負荷分析??加工中Ｓ程確定￣?｜后行中日程確定￣｜?月度計劃確定??Ｉ?Ｉ?Ｉ???Ｊ?ｒ???Ｗ／Ｐ，?Ｗ／０編制與調(diào)整??「－?ｊ．????ｉ?生成Ｗ／Ｐ，?Ｗ／０＾￣￣中曰程負荷分析??Ｉ?Ｉ????；Ｉ?Ｗ／Ｐ分配部門作業(yè)區(qū)?；??Ｗ／Ｐ，Ｗ／０作業(yè)外協(xié)｜￣ｊ?＊］?外包外協(xié)計劃???ｆ?－Ｊ??Ｗ／Ｐ
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本文編號：2849961