發(fā)布時間：2020-10-09 07:45

　　 隨著越來越多的極地資源逐漸被發(fā)現并開發(fā)出來,破冰船這種能在極地自由航行和和運輸的船舶越來越受到重視,基于極地所處特殊的地理和氣候環(huán)境破冰船在工作過程中要承受巨大的載荷,而在此過程中,處于傳動裝置中推力軸承將直接承受來自螺旋槳傳遞過來的載荷,因此,研究推力軸承在承受瞬態(tài)沖擊載荷下的動特性將有重要的意義。本文首先對冰載荷進行了分析,建立了推力軸承動態(tài)特性的理論數學模型,通過ANSYS/LS-DYNA顯示動力學軟件對船冰碰撞過程進行仿真分析,從而得到碰撞過程中不同速度和冰層厚度下載荷的變化情況;然后通過對雷諾方程、油膜瞬態(tài)壓力方程、油膜厚度方程、潤滑油粘溫方程、油膜承載力方程和動特性系數方程的聯立求解,并借助仿真得到的冰載荷,最終得到油膜的剛度系數和阻尼系數的變化情況;最后,在實驗臺上對油膜厚度的變化情況進行驗證。研究結果表明,在瞬態(tài)沖擊載荷作用下,油膜厚度呈先減小后增大的變化趨勢,剛度系數隨著油膜厚度的變化情況與阻尼系數的變化情況大致相同,油膜厚度隨載荷的增加變薄,當油膜厚度達到最小時,油膜的剛度系數和阻尼系數達到最大;隨著速度的不斷增大,剛度和阻尼越快達到最大值,但與剛度系數相比,阻尼系數較小;速度會影響峰值出現的時間,速度越大載荷峰值出現的越早,而冰層厚度對載荷峰值出現的時間影響不大;隨著冰層厚度的增大,最大油膜厚度的剛度和阻尼也會顯著增大,并且維持在較大剛度的時間也在增加。最后通過實驗對油膜厚度變化趨勢的正確性進行了驗證。
【學位單位】：哈爾濱理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U674.21
【部分圖文】：

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2圖 1-2 推力軸承結構Fig.1-2 The structure of the thrust bearing船舶推力軸承動特性的研究國內外還較少，研解決，因此，本文的研究目的就在于能在理論

油楔幾何形狀圖

【參考文獻】

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本文編號：2833427