隨著社會(huì)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步以及人們認(rèn)識(shí)的不斷深化,噪聲的影響已日益引起重視。而船舶上的噪聲,隨著主機(jī)馬力的提升,船舶設(shè)備的逐步增多,船舶噪聲也越來越嚴(yán)重。船舶噪聲會(huì)伴隨著船舶航行而一致存在,船體結(jié)構(gòu)和船用設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處在噪聲環(huán)境中會(huì)出現(xiàn)疲勞和失效等情況。而船員的身體健康及船舶性能都會(huì)因噪聲而下降。在船舶前期設(shè)計(jì)階段對(duì)船舶居住艙室的噪聲限值進(jìn)行預(yù)判,同時(shí)對(duì)可能的噪聲超標(biāo)處所制定合理的降噪對(duì)策,可以減少造船成本,縮短建造周期,提高船舶建造效率。因此,對(duì)船舶居住區(qū)降噪對(duì)策研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本論文介紹了噪聲研究的背景,噪聲規(guī)范的具體要求、適用條件以及緊迫性。研究了舾裝材料,設(shè)備的特性,提出并對(duì)比了一些降噪的方法,并對(duì)降噪方法中涉及的材料成本進(jìn)行系統(tǒng)分析。本論文基于統(tǒng)計(jì)能量法,對(duì)船舶居住區(qū)噪聲預(yù)報(bào)及降噪對(duì)策進(jìn)行了分析研究。以我司獨(dú)立自主設(shè)計(jì)的超大型油輪(311K VLCC)作為研究對(duì)象,建立該船型的居住區(qū)VA One模型,分析模型的主要噪音源,運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)模型的主要噪聲源的聲壓級(jí)進(jìn)行估算,并作為載荷激勵(lì)加載到模型中,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)能量分析法對(duì)船舶居住區(qū)內(nèi)的噪聲進(jìn)行預(yù)報(bào),獲得居住區(qū)內(nèi)部噪聲分布規(guī)律。分析噪聲等級(jí)危險(xiǎn)的艙室內(nèi)聲能的來源和路徑,有針對(duì)性地提出降噪方案并模擬出降噪效果。利用概率論分析優(yōu)化選擇經(jīng)濟(jì)可行的方案,然后通過實(shí)船測(cè)量,對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)估。在實(shí)船上進(jìn)行驗(yàn)證,利用統(tǒng)計(jì)能量分析方法預(yù)報(bào)的噪聲值對(duì)實(shí)船設(shè)計(jì)和建造有可靠的指導(dǎo)意義。并且概率論方法的應(yīng)用對(duì)降噪對(duì)策的成本有了很好的控制。本論文的研究結(jié)論,順應(yīng)當(dāng)前造船市場(chǎng)潮流,對(duì)各個(gè)船廠的實(shí)際造船都有著重要的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U661.44
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題的研究背景和意義
    1.2 311K VLCC簡(jiǎn)介
    1.3 船舶居住區(qū)噪聲研究進(jìn)展概述
    1.4 本論文主要的工作內(nèi)容
2 統(tǒng)計(jì)能量分析法原理及其參數(shù)
    2.1 統(tǒng)計(jì)能量分析法簡(jiǎn)介
        2.1.1 統(tǒng)計(jì)能量分析的含義
        2.1.2 統(tǒng)計(jì)能量分析法的適用范圍
        2.1.3 統(tǒng)計(jì)能量分析法的平衡方程
    2.2 統(tǒng)計(jì)能量分析的基本參數(shù)
        2.2.1 內(nèi)損耗因子
        2.2.2 耦合損耗因子
        2.2.3 模態(tài)密度
        2.2.4 輸入功率
3 311KVLCC居住艙室噪聲預(yù)報(bào)
    3.1 噪聲概述
        3.1.1 噪聲的分類
        3.1.2 噪聲源激勵(lì)獲取
        3.1.3 噪聲傳播途徑
        3.1.4 噪聲頻譜
        3.1.5 實(shí)船噪聲特征分析
    3.2 統(tǒng)計(jì)能量分析模型建立
        3.2.1 VAOne軟件簡(jiǎn)介
        3.2.2 目標(biāo)船型信息
        3.2.3 模型的建立和子系統(tǒng)劃分
        3.2.4 激勵(lì)源設(shè)置及參數(shù)
    3.3 311KVLCC艙室噪聲預(yù)報(bào)結(jié)果分析
        3.3.1 統(tǒng)計(jì)能量模型計(jì)算云圖
        3.3.2 預(yù)報(bào)結(jié)果分析及確定目標(biāo)艙室
4 目標(biāo)艙室的聲壓級(jí)控制和分析
    4.1 聲壓級(jí)控制概述
        4.1.1 基本原理
        4.1.2 降噪設(shè)計(jì)的基本程序
        4.1.3 噪聲源降噪措施
        4.1.4 吸聲技術(shù)
        4.1.5 隔聲技術(shù)
        4.1.6 隔振與阻尼減振技術(shù)
        4.1.7 常用降噪措施效果比較
    4.2 目標(biāo)艙室降噪對(duì)策
        4.2.1 噪聲源分析
        4.2.2 降噪設(shè)計(jì)處理
5 降噪對(duì)策的優(yōu)化分析
    5.1 實(shí)船艙室噪聲概率分布統(tǒng)計(jì)
    5.2 降噪對(duì)策成本分析
        5.2.1 降噪對(duì)策成本計(jì)算
        5.2.2 降噪對(duì)策成本與降噪量關(guān)系
    5.3 降噪對(duì)策的優(yōu)化
        5.3.1 二次試航成本與降噪量關(guān)系
        5.3.2 最優(yōu)對(duì)策確定
    5.4 實(shí)船驗(yàn)證
        5.4.1 實(shí)船噪聲測(cè)量
        5.4.2 預(yù)報(bào)方法準(zhǔn)確性評(píng)估
        5.4.3 實(shí)船測(cè)量準(zhǔn)確性評(píng)估
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2827475