近年來,我國疏浚業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展,除了傳統(tǒng)的疏浚領(lǐng)域,還滲透到了各地方的基礎(chǔ)建設(shè)中,在經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中的地位和重要性日益提高。但疏浚裝備的現(xiàn)狀卻與日益發(fā)展的市場需求形成了較大的反差。疏浚挖泥船偏小,疏浚能力不強,尤其是在國際疏浚市場上無法與國外疏浚公司競爭。具有壟斷地位的歐洲四大疏浚公司在全球疏浚市場上占有很大的份額,其設(shè)備精良、管理有方,且均擁有超巨型耙吸挖泥船作為旗艦。我國想要從疏浚大國發(fā)展到疏浚強國,在國際疏浚市場占有一席之地,就必須打造出具有國際競爭力的疏浚船隊,擁有自主設(shè)計建造超巨型耙吸挖泥船的能力則是必須跨出的一步。因此,開展對三萬方級耙吸挖泥船的設(shè)計研究,對于提升我國在超巨型耙吸挖泥船方面的設(shè)計能力,豐富相關(guān)的技術(shù)儲備,振興我國的疏浚業(yè)具有極其重要的意義。本文主要根據(jù)目標(biāo)船型的設(shè)計要求,在滿足船舶總體性能的基礎(chǔ)上,通過學(xué)習(xí)吸收國外先進的技術(shù)與經(jīng)驗,對動力裝置的配置進行了研究。從不同方面對動力配置的可選方案進行詳細(xì)的分析和全面的比較,并根據(jù)比較結(jié)果,采用基于區(qū)間數(shù)的多屬性決策方法進行模糊評判,選出適用于目標(biāo)船的最優(yōu)動力配置方案。另外,對船舶的主要動力源主柴油機進行了選型分析,選出適合于目標(biāo)船的最佳機型。經(jīng)過阻力試驗、自由自航試驗、挖泥自航試驗等船模試驗的驗證,目標(biāo)船的各項指標(biāo)均已達(dá)到設(shè)計要求,亦可證明其動力裝置的設(shè)計是成功的。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：U674.31
【部分圖文】：

按照業(yè)務(wù)類型劃分的全球疏浚行業(yè)收入結(jié)構(gòu)

圖 3 “通途”號Fig.3 The Tong Tu這樣的狀況，對于年疏浚量已超過 10 億 m3的世界第一疏浚大國來說，是非常尷尬的，是急需改變的。要躋身疏浚強國，我國就必須擁有自己的旗艦——

圖 4 表示出了耙吸挖泥船有關(guān)淺吃水的特別含義，即在航道水深為船舶的 1.5 倍時（視海床具體情況），大體上還可以按最大航速航行。耙吸船施工時經(jīng)常遇到的情況

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本文編號：2825524