國(guó)內(nèi)船舶建造精度控制技術(shù)雖已開展多年,但大部分船廠只是在船體精度控制方面逐漸成熟,而在舾裝精度控制方面還沒(méi)有形成具體的精度控制體系,對(duì)管舾裝精度控制技術(shù)缺乏系統(tǒng)的理論研究。因此,本文以提高船舶建造質(zhì)量、縮短建造周期,提高分段預(yù)舾裝率和降低造船成本為目的,對(duì)船舶管舾裝精度控制進(jìn)行研究。本文以船體精度控制為基礎(chǔ),從管舾裝建造流程出發(fā),利用統(tǒng)計(jì)分析和比較法,系統(tǒng)闡述了影響管舾裝精度控制的主要因素,分析管舾裝建造誤差產(chǎn)生的原因,構(gòu)建了管舾裝建造誤差累積模型并梳理出誤差累積路線,為對(duì)船舶管舾裝精度控制研究做鋪墊。以管件彎曲回彈及焊接變形為研究對(duì)象,理論分析彎管過(guò)程中的彎曲角與回彈角變化關(guān)系,并結(jié)合彎管回彈實(shí)驗(yàn),研究管件彎曲回彈變形規(guī)律,以提高彎管制作精度;通過(guò)分析鋼管的焊接特點(diǎn),利用有限元軟件SYSWELD對(duì)鋼管焊接過(guò)程的溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行仿真模擬,分析不同的焊接方法對(duì)管件制作精度的影響,以提高鋼管焊接成形精度。研究尺寸鏈技術(shù)在船舶管舾裝精度控制中的應(yīng)用,以此為基礎(chǔ)建立分段管線建造誤差補(bǔ)償模型,并從分段建造、管件制作和管件及附件安裝三個(gè)方面對(duì)管舾裝精度控制內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃。以某LPG船雙層底分段管線為研究實(shí)例,借助Marine G2精度分析軟件和全站儀精度測(cè)量工具,分析并模擬導(dǎo)出管線建造的精度問(wèn)題;利用管線建造誤差補(bǔ)償模型對(duì)雙層底分段內(nèi)的管線進(jìn)行優(yōu)化,并以規(guī)劃的管舾裝精度控制內(nèi)容對(duì)所優(yōu)化的管件進(jìn)行制作精度檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)安裝。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U671.91
【圖文】：

業(yè)”之稱的熔盛重工已于 2017 年 4 月正式更名為中國(guó)華榮能源股份有限公司，轉(zhuǎn)型石油和天然氣開發(fā)就是最明顯的實(shí)例。在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的大背景下，提升造量，加快船舶建造周期，是各船企生存下去的必經(jīng)之路。1 課題來(lái)源、研究背景及意義本課題來(lái)源于 W 船企精度造船研究項(xiàng)目——“船舶舾裝精度控制研究”。船舶建造精度控制技術(shù)是國(guó)內(nèi)外各先進(jìn)造船廠提升船舶建造質(zhì)量和保證航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)之一。根據(jù)船舶生產(chǎn)劃分，可將船舶建造分為舾裝建造和船體。舾裝是指所有待安裝在船體內(nèi)部構(gòu)件的安裝工程，主要包括管舾裝、鐵舾裝及裝等，如圖 1.1 為船舶建造劃分圖。在航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，國(guó)內(nèi)各造業(yè)已意識(shí)到精度造船的重要性并成立精度管控部門，但目前僅對(duì)船體精度控制進(jìn)應(yīng)研究并逐漸達(dá)到船體分段無(wú)余量建造水平，而對(duì)精度控制要求較高的管舾裝建面難有較好的精度控制方法。在船舶建造過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管舾裝建造精度問(wèn)重影響船舶建造周期和建造質(zhì)量[1-3]。

于船舶建造的特殊性，舾裝工作量幾乎占據(jù)著整個(gè)船舶建造工程量的舾裝精度控制來(lái)說(shuō)，難度最大的應(yīng)該是管舾裝，因其不僅要控制船體分而且還要對(duì)管線建造及附件安裝精度進(jìn)行把控。就目前而言，國(guó)內(nèi)造船精度控制的研究還無(wú)法形成系統(tǒng)的精度控制體系，如對(duì)彎管回彈量設(shè)舾裝精度控制內(nèi)容不全面等[4,5]。大部分國(guó)內(nèi)船企經(jīng)常不重視管件制作度，對(duì)于裝配偏差通常采用野蠻的方法，如：“生拉硬拽”裝配、現(xiàn)校線內(nèi)增加合攏管，如圖 1.2 所示�，F(xiàn)校管替換相當(dāng)于根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸管件，代替因精度問(wèn)題較大無(wú)法使用的原管件�，F(xiàn)校管的使用不僅造成增加了舾裝建造的工作量；“生拉硬拽”裝配是指管件在安裝時(shí)存在明，工人通過(guò)借用外力的方法(如用“葫蘆”硬拉、外力壓彎和支架硬定位對(duì)接安裝，這種情況下會(huì)造成管件局部變形，應(yīng)力激增，降低管件的使攏管意味著當(dāng)分段與分段總組搭載時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同分段內(nèi)待對(duì)接致管線無(wú)法完成對(duì)接安裝，即“管線合攏”，此時(shí)最常用的解決辦法是一個(gè)合攏管，而合攏管的設(shè)計(jì)和安裝均需要后期完成，增加工作量的同船成本[6,7]。

統(tǒng)的跟蹤并計(jì)算，開發(fā)出船體及舾裝建造誤差補(bǔ)償系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)在模塊化已實(shí)現(xiàn)所有船型分段無(wú)余量總組搭載和 95%以上的分段預(yù)舾裝率。隨著技術(shù)的發(fā)展，部分日本造船企業(yè)如中遠(yuǎn)川崎，已實(shí)現(xiàn)了 CIMS 造船技術(shù)、舾裝精度控制標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)設(shè)計(jì)一體化，因精度問(wèn)題而導(dǎo)致的舾裝重復(fù)13-17]。入 21 世紀(jì)，韓國(guó)開展的巨型總段模塊化造船模式對(duì)精度造船提出了更國(guó)大宇造船廠已逐步開發(fā)出巨型總段的精度控制技術(shù)和激光三維定位的 2000-5000 噸的巨型總段能夠無(wú)余量下塢搭載，縮短船塢周期，降低造韓國(guó)自 2005 年開始進(jìn)行舾裝精度控制研究，經(jīng)過(guò)近 13 年時(shí)間的發(fā)展，套完整的舾裝精度控制體系，在管舾裝設(shè)計(jì)時(shí)提前對(duì)建造誤差進(jìn)行規(guī)劃余量的形式對(duì)建造誤差進(jìn)行補(bǔ)償并與船體精度控制相結(jié)合。與此同時(shí)，裝精度檢測(cè)工作，對(duì)每一道工序均進(jìn)行制作精度檢測(cè)：自檢→互檢→專在四重檢測(cè)全部達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)后才可進(jìn)行下一道工序。圖 1.3 為韓國(guó)某年至 2016 年期間先行預(yù)舾裝精度不良的情況統(tǒng)計(jì)。

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 俞冬軍;譚森林;;岸邊集裝箱起重機(jī)門框一次拼裝分析與研究[J];科學(xué)中國(guó)人;2017年15期

2 黃永強(qiáng),孟憲舉;迭代法的一種精度控制參數(shù)及其收斂性[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);1997年03期

3 唐其南;;自動(dòng)控制加工的精度[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);1989年04期

4 唐其南;;自動(dòng)控制加工的精度[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);1989年04期

5 程俊;;大合攏分段搭載精度控制[J];設(shè)備監(jiān)理;2017年06期

6 梁友慶;王恒財(cái);鄭律;;特殊分段的精度控制方法探討[J];船舶;2016年05期

7 江涌;;船體建造過(guò)程中精度控制要點(diǎn)探究[J];中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品;2015年01期

8 黃曉雪;沈盼;;自升式鉆井平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式及精度控制要點(diǎn)[J];船舶職業(yè)教育;2014年04期

9 吳磊;張愛華;趙東;;橫切機(jī)組喂料輥精度控制[J];梅山科技;2010年05期

10 陳昊;林來(lái)汶;;淺談鋼結(jié)構(gòu)吊裝安裝過(guò)程中精度控制[J];福建建材;2018年01期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 鮑彤;曹志兵;;船舶總組搭載精度控制研究[A];中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)造船工藝學(xué)術(shù)委員會(huì)殼舾涂一體化學(xué)組2008年學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

2 孫文健;;BINGO-9000大型半潛式鉆井平臺(tái)精度控制[A];2000年大連國(guó)際海事技術(shù)交流會(huì)論文集（第一卷）[C];2000年

3 李維;;城市環(huán)境監(jiān)測(cè)中的3S數(shù)據(jù)空間精度控制問(wèn)題[A];2013中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（第四卷）[C];2013年

4 雷云;陳偉濤;;鄭州黃河橋鋼桁梁主桁桿件制孔精度控制[A];2014年全國(guó)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2014年

5 萬(wàn)秀林;王瑞平;張剛;;大型DSF建造過(guò)程中的精度控制技術(shù)[A];2015年深海能源大會(huì)論文集[C];2015年

6 萬(wàn)秀林;王瑞平;陳廣寧;吳航;;淺談大型浮體類結(jié)構(gòu)尺寸及精度控制技術(shù)[A];'2011全國(guó)鋼結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

7 梁國(guó)選;于雙雙;;賬實(shí)精度問(wèn)題分析方法研究[A];第十四屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2017年

8 王國(guó)勇;高曉飛;;車身尺寸檢測(cè)與精度控制解決方案[A];2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

9 姚大偉;陳陽(yáng);黃海;陳維杰;王永召;余明淦;崔良;;精度控制在大型導(dǎo)管架建造中的應(yīng)用[A];'2012中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)大會(huì)論文集[C];2012年

10 咸屹;宮照明;姜晶;;基于造船精度控制技術(shù)的基準(zhǔn)線優(yōu)化設(shè)計(jì)[A];第七屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集[C];2011年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前4條

1 記者 吳秀霞;新世紀(jì)造船:用精度控制打造精品船舶[N];中國(guó)船舶報(bào);2011年

2 駐張家港首席記者 陸曉華　通訊員 莊寶傳;百分之三毫米的精度控制[N];蘇州日?qǐng)?bào);2008年

3 記者 吳秀霞;實(shí)行精度控制 確保焊接質(zhì)量[N];中國(guó)船舶報(bào);2015年

4 ;板型精度控制[N];世界金屬導(dǎo)報(bào);2007年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 李艷君;船體精度控制技術(shù)研究[D];大連理工大學(xué);2005年

2 李述山;多源多維多類型多精度非線性數(shù)據(jù)處理中若干問(wèn)題的研究[D];山東科技大學(xué);2005年

3 任剛;船體分段三維測(cè)量及對(duì)位系統(tǒng)控制策略研究[D];大連理工大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王國(guó)旭;船舶機(jī)艙管舾裝精度控制研究[D];長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué);2018年

2 溫永生;船體總組與合攏精度控制研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

3 陳風(fēng);船體分段精度控制體系和方法研究[D];上海交通大學(xué);2007年

4 邢玉魁;77M秋刀魚船精度控制工藝研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2016年

5 劉軍;大型空間網(wǎng)狀展開天線反射面精度控制的智能結(jié)構(gòu)的研究[D];西安電子科技大學(xué);2001年

6 陳光毅;NIKON SCANNER同期精度控制方法的研究與實(shí)現(xiàn)[D];大連理工大學(xué);2014年

7 李彬;半潛式海洋平臺(tái)建造精度控制研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

8 廉良沖;基于MasterCAM軟件的選刀及高度方向精度控制研究[D];湖南農(nóng)業(yè)大學(xué);2009年

9 季洋陽(yáng);基于語(yǔ)義網(wǎng)的船體建造精度控制建模與規(guī)劃技術(shù)及應(yīng)用研究[D];江蘇科技大學(xué);2016年

10 張強(qiáng);軌檢儀檢測(cè)方法及其精度控制指標(biāo)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

本文編號(hào)：2807274