【摘要】：由于郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及作為高附加值船舶的特殊性,讓對郵輪艙室振動與噪聲的研究變得越來越重要。本文以某型號的郵輪為研究對象,以統(tǒng)計能量法理論為基礎(chǔ),通過數(shù)值仿真的方法對郵輪艙室進(jìn)行了噪聲預(yù)報分析,并將郵輪典型艙室的噪聲值與IMO標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行了對比,對相關(guān)艙室噪聲超標(biāo)的原因進(jìn)行了分析。為了對超標(biāo)艙室進(jìn)行噪聲控制,研究了噪聲控制手段浮動地板的減振降噪性能,并根據(jù)艙室噪聲超標(biāo)的原因?qū)ζ溥M(jìn)行噪聲控制處理。首先,闡述了統(tǒng)計能量法的基本原理,及其適用的范圍和若干假設(shè)。介紹了統(tǒng)計能量法的基本參數(shù)模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子、耦合損耗因子和輸入功率的概念及其求解的方法。其次,介紹了郵輪的結(jié)構(gòu)及其主要參數(shù),同時分析了郵輪上下層建筑中主要的噪聲源和特性。為了研究郵輪的聲振特性,采用了振動和聲學(xué)集成軟件VA ONE建立了郵輪的SEA模型,確定了各模型的基本參數(shù),對郵輪進(jìn)行噪聲預(yù)報分析。并將噪聲預(yù)報結(jié)果與IMO標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行了比較,得到了相關(guān)的噪聲超標(biāo)艙室,基于艙室布置情況并分析了其艙室噪聲超標(biāo)的可能原因。然后,重點介紹了浮動地板的結(jié)構(gòu)類型及其在艙室噪聲控制中的應(yīng)用。分別基于波動模型和四端參數(shù)模型研究了單層浮動地板的減振降噪性能,并和實驗測試結(jié)果進(jìn)行了對比分析,同時通過實驗測試得到了浮動地板的動剛度和阻尼。最后利用四端參數(shù)法對比分析了單層和雙層浮動地板的減振性能。隨后,簡述了船舶艙室噪聲控制的原則及方法,介紹了常用的艙室噪聲控制措施。分析了機(jī)艙噪聲源貢獻(xiàn)率和輸入功率以及居住艙室的輸入功率,確定了噪聲能量主要的傳遞路徑。設(shè)計了柴油機(jī)組的隔聲罩,對比分析了不同激勵下的降噪效果。研究了不同結(jié)構(gòu)的浮動地板對超標(biāo)艙室的噪聲控制,并對浮動地板礦棉層的厚度進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。在此基礎(chǔ)上,分析了浮動地板結(jié)構(gòu)對各源艙室噪聲的阻抑效果。最后,介紹了郵輪水下輻射噪聲的特性和預(yù)報基本流程,并基于統(tǒng)計能量法進(jìn)行了仿真分析,分析得隨著頻率的增加水下輻射噪聲聲壓級先減小再增加最后減小。為判斷主要噪聲源,分析了不同激勵源下郵輪水下輻射噪聲的有效值。則根據(jù)水下輻射噪聲的控制手段,對柴油機(jī)進(jìn)行了隔振設(shè)計,研究表明進(jìn)行隔振處理后,郵輪的水下輻射噪聲得到了衰減,降幅大約在3dB~5dB左右。
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U661.44

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本文編號：2803507