【摘要】：隨著中國對外貿(mào)易的穩(wěn)健增長,航運業(yè)逐漸復蘇,港口貨物吞吐量及進出港船舶艘次數(shù)不斷增加。國內(nèi)保稅油逼近國際油價,加之越來越多的港口允許在港外錨地對外輪進行加油使得中國港口海上加油市場不斷壯大。海上供油企業(yè)及加油船數(shù)量不斷攀升,市場競爭日益加劇。大量頻繁的水上供受油作業(yè),對港口作業(yè)安全與水域環(huán)境保護的潛在威脅也日益凸顯。為進一步拓展港口海上加油市場規(guī)模,規(guī)范海上加油市場經(jīng)營秩序,保障市場有序運行和良性可持續(xù)發(fā)展。對港口監(jiān)管部門來說,必須科學合理規(guī)劃加油船規(guī)模,平衡各加油企業(yè)運力,提升整體服務水平,降低運營成本和防治加油船污染。為了解決港口加油船配置及成本預算的問題,最大限度降低整體成本,根據(jù)海上加油實時調(diào)度和附屬服務的特點,給出海上加油船在合理分配任務基礎上的配置方案分析。本文綜合考慮船舶到港、加油需求的不確定性、油品種類和加油船油量的限制,引入任務序列概念。構建以滿足加油服務請求為目標,油量需求,航行距離,運力儲量等為約束條件的海上加油船配置仿真模型。而后,不斷調(diào)整加油船資源配置量,得到資源配置與成本輸出的量化關系數(shù)據(jù)。研究表明該模型能為這種需求產(chǎn)生不確定,多點往返,允許搶占式服務的實時調(diào)度問題的資源配置量研究提供定量化分析和解決思路。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U676;U692
【圖文】：

１．港口到港船舶分布己知，船舶會選擇第一個可用的泊位靠泊；逡逑２．船舶在港時間已知；逡逑３．所有船舶都有加油需求，加油量服從一定分布，所有加油船加油效率一樣逡逑４．加油船在兩點間直線勻速航行，距離和船速己知；逡逑５．已經(jīng)給特定加油船安排好的任務不能取消變更；逡逑６．加油船回到錨地后，可用油艙油量補滿；逡逑７．仿真周期設置為１年，單位為小時；逡逑８．只考慮外貿(mào)油加油情況，所有加油船也均為保稅油供油船。逡逑模型布局：逡逑首先導入ＣＡＤ圖紙和背景圖片進行布局，而后導入模型所需３Ｄ圖形。本模逡逑型中所有３維圖形均來自谷歌３Ｄｗａｒｅｈｏｕｓｅ，統(tǒng)一邋ｓｋｐ格式［５９］。逡逑根據(jù)各泊位位置設定相應坐標，總體仿真布局如下圖５．１所示。逡逑

第５章算例驗證一某港口海上加油船調(diào)度配置仿真港時間而言，假設同種船型每次裝卸貨量一致。船型１小時，船型２平均在泊時間１７小時。船型３為平均２８大，依據(jù)第四章分析以上三種船型在港時間均服從二１４，１７和２８。為了排除分布極限小數(shù)的出現(xiàn)，從而造們對以上分布進行最小值的限定，從而稍稍改變一下均值的一半。均值１４的愛爾郎分布為例。我們在模型ｅｒｌａｎｇ（７ｒ邋３．５，邋２，０，０｝邐%紜

本文編號：2786890