本文關(guān)鍵詞：海船船員適任性評(píng)估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 人為因素是影響船舶安全的最重要的因素,據(jù)統(tǒng)計(jì),由船舶自身因素導(dǎo)致的船舶失事并非多數(shù),大多絕大多數(shù)是由于人的過失所造成的。船員的適任性是人為因素的重要組成部分。因此,船員的足夠適任是保證海上航行安全的重要因素�！督�(jīng)1995年修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》(STCW78/95公約)只規(guī)定了船員適任的最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),與船公司雇傭船員的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和各國的實(shí)際情況存在較大差別,為了充分地開發(fā)和利用船員的勞動(dòng)力資源,需要在滿足國際國內(nèi)強(qiáng)制性船員適任標(biāo)準(zhǔn)的前提下,建立一套顧及航運(yùn)各參與方需求,科學(xué)合理,具有一定可操作性的船員適任評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并正確評(píng)價(jià)船員綜合適任能力,為海事主管機(jī)關(guān)提高船員管理效率、船員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提升培訓(xùn)質(zhì)量、航運(yùn)公司更加有針對(duì)性地培養(yǎng)、使用和選拔船員提供客觀、全面的參考。 我國于2004年頒布施行了最新的《中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》,進(jìn)一步明確規(guī)定從事遠(yuǎn)洋職業(yè)的海員獲取證書的程序及其內(nèi)容。適任評(píng)估自施行以來,取得了顯著的成績和良好的效果。但隨著評(píng)估工作的深入推進(jìn)、評(píng)估經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及各方面對(duì)評(píng)估的信息反饋,作者發(fā)現(xiàn)目前的適任評(píng)估系統(tǒng)存在不少的偏頗,并認(rèn)識(shí)到這些偏頗和不足已經(jīng)阻礙了評(píng)估工作的正常進(jìn)行,影響了評(píng)估的效果和質(zhì)量。 本文通過總結(jié)目前國內(nèi)、外船員評(píng)估的實(shí)際研究情況,對(duì)影響船員的適任性的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析,利用模糊綜合評(píng)判的方法進(jìn)行船員評(píng)估模型的建立。在評(píng)價(jià)的過程中利用層次分析法進(jìn)行權(quán)重分析,建立一套完善的船員評(píng)價(jià)體系。最后,通過對(duì)模型的實(shí)例驗(yàn)證,充分表明其科學(xué)性和合理性。 評(píng)價(jià)模型的建立為海事主管機(jī)關(guān)簽發(fā)適任證書,修改考試、發(fā)證規(guī)則提供了科學(xué)的理論依據(jù),為航海人才的培養(yǎng)明確了方向,同樣對(duì)保證海上航行安全,保護(hù)海洋環(huán)境具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：船員適任性 模糊綜合評(píng)判 層次分析法 海上航行安全
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U676.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 課題背景9-14
• 1.1.1 全球船員勞務(wù)市場基本情況及發(fā)展預(yù)測9-11
• 1.1.2 中國船員勞務(wù)供給基本情況及發(fā)展?jié)摿?/span>11-13
• 1.1.3 影響中國船員適任水平的主要不足13
• 1.1.4 我國現(xiàn)有船員適任評(píng)估系統(tǒng)存在的不足13-14
• 1.2 本文研究的意義14-15
• 1.3 研究的范圍15
• 1.4 研究的思路和運(yùn)用的方法15
• 1.5 創(chuàng)新點(diǎn)和難點(diǎn)15-17
• 第2章 目前國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-24
• 2.1 國外對(duì)船員的管理及船員適任性研究17-20
• 2.1.1 國際海事組織和發(fā)達(dá)國家的船員適任要求17-19
• 2.1.2 發(fā)展中國家船員適任評(píng)估的特色19-20
• 2.2 國內(nèi)對(duì)船員的管理及船員適任性研究20-24
• 2.2.1 國內(nèi)學(xué)者和航海院校對(duì)船員適任性的研究情況20-21
• 2.2.2 國家交通主管部門和國家海事局對(duì)船員適任的要求21-22
• 2.2.3 直屬海事機(jī)構(gòu)對(duì)船員適任推出的舉措22-23
• 2.2.4 國內(nèi)船員適任性研究的努力方向23-24
• 第3章 系統(tǒng)評(píng)價(jià)及其評(píng)價(jià)方法簡介24-36
• 3.1 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則24-25
• 3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系25-26
• 3.3 定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)26-27
• 3.4 各種評(píng)價(jià)方法的簡介與比較27-30
• 3.4.1 評(píng)價(jià)方法的簡介27-29
• 3.4.2 各評(píng)價(jià)方法之間的比較29-30
• 3.5 模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)方法的數(shù)學(xué)模型30-36
• 3.5.1 一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)30-34
• 3.5.2 多級(jí)綜合評(píng)價(jià)模型34-36
• 第4章 海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估指標(biāo)體系的建立36-48
• 4.1 船員適任性的基本要求36
• 4.2 評(píng)估指標(biāo)體系的建立36-41
• 4.2.1 指標(biāo)篩選原則36-37
• 4.2.2 利用德爾菲法(DELPHI法)進(jìn)行指標(biāo)篩選37-41
• 4.2.3 備擇集41
• 4.3 運(yùn)用層次分析法確定評(píng)價(jià)因素權(quán)重41-48
• 4.3.1 層次分析法的簡介41-43
• 4.3.2 評(píng)價(jià)因素權(quán)重的確定43-48
• 第5章 海船船員適任綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立與計(jì)算48-53
• 5.1 船員適任系統(tǒng)的模糊綜合評(píng)價(jià)48-51
• 5.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度的確定49-50
• 5.1.2 模糊綜合評(píng)價(jià)計(jì)算50-51
• 5.2 分析結(jié)論51
• 5.3 改進(jìn)方案51-53
• 第6章 海船船員適任性評(píng)估模型的檢驗(yàn)53-56
• 6.1 檢驗(yàn)的必要性53
• 6.2 海船船員適任能力評(píng)價(jià)模型的檢驗(yàn)53-56
• 第7章 結(jié)束語56-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 致謝60

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本文編號(hào)：274631