【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代造船水平的提高,引航業(yè)在我國也得到了高速的發(fā)展。但是目前我國一些船艇生產(chǎn)廠商在進(jìn)行引航船的設(shè)計(jì)時(shí)過多的依賴國外的設(shè)計(jì)技術(shù),自主研發(fā)的能力不足,引航船相關(guān)的設(shè)計(jì)研究還相對(duì)較少�；诖吮疚囊砸凰�18.6m引航船為例展開對(duì)引航船的設(shè)計(jì)研究工作。本研究主要通過跨學(xué)科研究法、文獻(xiàn)研究法與調(diào)查法來進(jìn)行。本文通過對(duì)引航船造型中的美學(xué)規(guī)律、人機(jī)工程學(xué)以及感性工學(xué)三個(gè)方面進(jìn)行分析,根據(jù)分析結(jié)果對(duì)引航船造型特征進(jìn)行提取,根據(jù)設(shè)計(jì)需求結(jié)合造型特征對(duì)引航船了作出具體的造型設(shè)計(jì);在造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上,對(duì)引航船進(jìn)行了主要性能的計(jì)算與總布置的設(shè)計(jì);分析引航船玻璃鋼材料、板材與型材的分類與特點(diǎn),結(jié)合具體應(yīng)用對(duì)引航船進(jìn)行結(jié)構(gòu)部分的計(jì)算;以模塊化理論為基礎(chǔ),對(duì)引航船作出了模塊化設(shè)計(jì)的可行性分析,進(jìn)行艙室組件模塊化設(shè)計(jì),然后對(duì)這些模塊進(jìn)行自由裝配;運(yùn)用綜合模糊評(píng)價(jià)法采用C#編程語言做出了模塊化設(shè)計(jì)的評(píng)估系統(tǒng),并對(duì)引航船的內(nèi)舾裝模塊化設(shè)計(jì)作出評(píng)估。本文結(jié)合工業(yè)設(shè)計(jì)的理論知識(shí),完成引航船的設(shè)計(jì)工作,深入引航船設(shè)計(jì)的研究,論證引航船設(shè)計(jì)的合理性。提出引航船內(nèi)舾裝模塊化設(shè)計(jì)思想,作出模塊化設(shè)計(jì)與評(píng)估。設(shè)計(jì)出了一艘布局合理、功能完善、特點(diǎn)突出的引航船。
【學(xué)位授予單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U674.241
【圖文】：

圖1.1 23m引航船陽鳥股份有限公司在2014年參與投標(biāo)的某港引航站“玻璃鋼引航標(biāo)2艘16米引航船，如圖1.2所示。此引航船是太陽鳥新開發(fā)的一種性能復(fù)合材料高速船，它吸收了國內(nèi)外高速船設(shè)計(jì)與制造的成功經(jīng)艇的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)較為完善且具有動(dòng)感的線型。

3圖1.2 16m引航船東江龍船舶制造有限公司在2015年推出的一艘18.8米玻璃鋼引航順利下水。該船為單底、單甲板、混合骨架式結(jié)構(gòu)，船體及上層建纖維增強(qiáng)塑料建造，質(zhì)量輕盈、造型美觀。該船總長18.80m，型寬0m，設(shè)計(jì)航速不小于18kn。從整體看來，該船外觀設(shè)計(jì)較為優(yōu)美運(yùn)動(dòng)感，整體設(shè)計(jì)布置合理，如圖1.3所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

1 楊勤;肖欽蘭;彭敏;;產(chǎn)品族的模塊化設(shè)計(jì)方法研究與應(yīng)用[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與研究;2014年01期

2 陳春露;;熱固性樹脂基復(fù)合材料應(yīng)用及發(fā)展[J];黑龍江科技信息;2013年28期

3 陸悅銘;;日本引航業(yè)漫談[J];水運(yùn)管理;2011年09期

4 王成s

本文編號(hào)：2736374