發(fā)布時(shí)間：2020-06-21 01:47

【摘要】：船體結(jié)構(gòu)的總縱極限強(qiáng)度是保證船體安全的最主要強(qiáng)度設(shè)計(jì)指標(biāo)(包括極限強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度)。為了滿足高新船舶高速化、大型化的發(fā)展需求,在船舶的建造中廣泛使用高強(qiáng)鋼。船體全壽命期處于海洋環(huán)境中,船體加筋板結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生點(diǎn)蝕損傷降低結(jié)構(gòu)的極限承載能力,為了準(zhǔn)確評(píng)價(jià)船體結(jié)構(gòu)的屈曲極限強(qiáng)度,需要考慮點(diǎn)蝕的影響。本文基于實(shí)船板架結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷特點(diǎn),通過(guò)含點(diǎn)蝕損傷的加筋板結(jié)構(gòu)有限元分析,研究了模型范圍、點(diǎn)蝕密集度、點(diǎn)蝕深度、帶板柔度、板筋柔度比等關(guān)鍵參數(shù)對(duì)船體加筋板結(jié)構(gòu)失效模式、極限強(qiáng)度的影響,并針對(duì)加筋板的6種失效模式,得出以腐蝕體積百分比作為含點(diǎn)蝕損傷的船體加筋板結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評(píng)估的主要參數(shù),并建立了滿足船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的工程化評(píng)估準(zhǔn)則。針對(duì)含點(diǎn)蝕損傷的船體板架結(jié)構(gòu),得到了不同失效模式下含點(diǎn)蝕損傷船體加筋板結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度折減因子計(jì)算公式,從而為含點(diǎn)蝕損傷船體梁剩余總縱極限強(qiáng)度和可靠性評(píng)估提供依據(jù)。對(duì)位于船體加筋板帶板上的點(diǎn)蝕損傷,分析點(diǎn)蝕對(duì)加筋板結(jié)構(gòu)失效模式的影響。得出嚴(yán)重的點(diǎn)蝕損傷會(huì)導(dǎo)致加筋板結(jié)構(gòu)失效模式的變化,進(jìn)而使加筋板結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度發(fā)生嚴(yán)重的折減。數(shù)值對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),本文所提出的工程化評(píng)估方法具有較高的精度,適用于船體加筋板結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度評(píng)估。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U661

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2723302