【摘要】：由于柴油機(jī)燃油消耗率低、可靠性高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸出扭矩大、氣體排放物少、安裝維修方便,所以被廣泛應(yīng)用于各種船舶和艦艇中,但其噪聲問題一直以來是影響船舶安靜性的重要方面。為此,開展柴油機(jī)噪聲分析與控制具有重要的工程意義。本文針對(duì)某一型號(hào)船用高速柴油機(jī),對(duì)其輻射噪聲聲學(xué)特性進(jìn)行分析,根據(jù)聲學(xué)特性,采取主被動(dòng)綜合降噪措施。本文對(duì)目標(biāo)柴油機(jī)分別進(jìn)行輻射噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)以及關(guān)鍵頻率下的噪聲源識(shí)別實(shí)驗(yàn),輻射噪聲測(cè)量實(shí)驗(yàn)主要測(cè)得柴油機(jī)在A計(jì)權(quán)下,1/3倍頻程噪聲的關(guān)鍵頻率以及隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化,噪聲聲壓級(jí)變化規(guī)律;噪聲源識(shí)別實(shí)驗(yàn)主要測(cè)得關(guān)鍵頻率下柴油機(jī)各部分所產(chǎn)生噪聲的聲壓級(jí)在被測(cè)平面的分布,為輻射噪聲有源控制提供指導(dǎo)參考。隨后根據(jù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架情況,設(shè)計(jì)一套柴油機(jī)隔聲罩并進(jìn)行安裝。針對(duì)低頻線譜輻射噪聲,采用合理的控制器、作動(dòng)器和傳感器,進(jìn)而構(gòu)成柴油機(jī)隔聲罩結(jié)構(gòu)聲有源控制試驗(yàn)系統(tǒng)。通過在LabVIEW軟件環(huán)境下對(duì)FxLMS自適應(yīng)主動(dòng)控制算法進(jìn)行編寫和調(diào)試,為柴油機(jī)隔聲罩輻射噪聲有源控制提供控制系統(tǒng)。通過對(duì)柴油機(jī)隔聲罩有源控制開啟前后的聲壓頻譜測(cè)量對(duì)比,發(fā)現(xiàn)采用轉(zhuǎn)速作為參考信號(hào),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噪聲信號(hào)線譜的強(qiáng)相關(guān),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低頻線譜噪聲的有效控制,并對(duì)控制過程中存在的問題進(jìn)行討論分析。本文工作充分驗(yàn)證柴油機(jī)隔聲罩結(jié)構(gòu)聲有源控制設(shè)計(jì)方案的可行性和有效性。
【圖文】：

延續(xù)區(qū)域、質(zhì)量控制區(qū)域以及阻尼與剛度控制構(gòu)的聲波頻率低于其共振頻率時(shí)，隔音結(jié)構(gòu)的為每增加一個(gè)倍頻程，隔音量就會(huì)減小 6dB。振頻率的聲音絕緣量和諧波頻率范圍更加縮小在此區(qū)域內(nèi)，隔音量隨著入射聲波頻率以及隔增加一倍，，后者變大 6dB。當(dāng)入射聲波的頻率進(jìn)入到了吻合效應(yīng)和質(zhì)量控制連續(xù)區(qū)域時(shí)，隔吻合效應(yīng)的產(chǎn)生。如果將單層結(jié)構(gòu)在某一方向?qū)又g的間隙中形成空氣層，或者在每層的間效果優(yōu)于單層，如果層由不同材料交錯(cuò)，則形單層均質(zhì)結(jié)構(gòu)高得多的隔音。 其中，雙層隔于隔音和降噪[7]。

在此區(qū)域內(nèi)，隔音量隨著入射聲波頻率以及隔音者增加一倍，后者變大 6dB。當(dāng)入射聲波的頻率中進(jìn)入到了吻合效應(yīng)和質(zhì)量控制連續(xù)區(qū)域時(shí)，隔音隨吻合效應(yīng)的產(chǎn)生。如果將單層結(jié)構(gòu)在某一方向上與層之間的間隙中形成空氣層，或者在每層的間隙音效果優(yōu)于單層，如果層由不同材料交錯(cuò)，則形成的單層均質(zhì)結(jié)構(gòu)高得多的隔音。 其中，雙層隔聲用于隔音和降噪[7]。圖 1.2 夾心蜂窩結(jié)構(gòu)復(fù)合隔音墻板
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U664.121

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本文編號(hào)：2659959