發(fā)布時間：2020-04-28 19:20

【摘要】：壓燃式發(fā)動機是商用運輸領域,特別是船舶的主要動力來源。目前的商用壓燃式發(fā)動機以柴油機為主,有效率高和耐用性好的特點。但是,柴油機以柴油為燃料,這導致了對化石能源的依賴,同時也引起了較為嚴重的氮氧化物、碳煙等排放問題。進氣道噴射乙醇、缸內(nèi)直噴微量柴油引燃的燃燒方式是一種可以減少壓燃式發(fā)動機對化石燃料依賴程度的燃燒方式,也可以實現(xiàn)極低的碳煙排放與較低的氮氧化物排放,但是面臨較為嚴重的一氧化碳與未燃碳氫排放問題。國內(nèi)外對于柴油微引燃乙醇的著火形式的研究,主要集中于實驗探究,仿真研究相對較少。本研究對于柴油微引燃乙醇著火形式在壓燃式發(fā)動機中的應用進行了實驗驗證與仿真優(yōu)化,通過實驗驗證了柴油微引燃乙醇著火的燃燒形式在壓燃式發(fā)動機中的實用性,發(fā)現(xiàn)適當提前噴油時刻可以減少一氧化碳與碳煙排放;通過仿真優(yōu)化,得到了優(yōu)化的燃燒室形狀、噴油器噴孔錐角、噴油時刻的組合,很好地控制了柴油微引燃乙醇發(fā)動機的未燃碳氫與一氧化碳排放過高的問題,與原始工況相比,未燃碳氫排放減少了96.68%,一氧化碳排放減少了94.64%,代價是氮氧化物排放略有增加,增量為12.01%,發(fā)動機熱效率下降0.3個百分點。
【圖文】：

圖 2-1 柴油微引燃乙醇單缸發(fā)動機測試系統(tǒng)Fig.2-1 Diesel MPII Ethanol Single Cylinder Engine Test System試驗中，，采用奧地利 AVL 公司的 GU13P 型壓電式壓力傳感器測量發(fā)動機的瞬時壓力變化，采樣間隔為 0.1°CA。在相同工況下，連續(xù)測試發(fā)動機的工作循環(huán)，以進行缸內(nèi)壓力平均值的計算�；谒玫降母變�(nèi)壓力平均值，

上海交通大學碩士學位論文噴射系統(tǒng)。使用日本 HORIBA 公司的 MEXA-8120 型自動尾氣分 NOx、UHC、CO、CO2排放進行測試，其中采用 NDIR 方法檢測用 FID 方法檢測 UHC，采用 CLD 方法檢測 NOx。碳煙濃度測賽爾（ZEXEL）公司的 DSM-20AN 型煙度計。臺架系統(tǒng)布置如圖 2-
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U664.1

【參考文獻】

相關期刊論文 前6條

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本文編號：2643784