【摘要】：隨著人民生活水平的日益提高,選擇郵輪度假的游客漸漸多了起來,郵輪旅游經(jīng)濟的增長帶動了郵輪制造業(yè)開始在我國發(fā)展起來,然而我國尚不具備獨立設(shè)計大型豪華郵輪的能力,為了解決這個問題,開發(fā)出本土化的郵輪,目前國內(nèi)許多相關(guān)研究機構(gòu)都在進行郵輪的設(shè)計研究。流線設(shè)計是郵輪總布置設(shè)計中不可忽視的一塊,對于傳達空間認知、表達空間效率和控制空間秩序具有至關(guān)重要的作用,而安全疏散作為郵輪的硬性設(shè)計標準,更是郵輪流線必須首要考慮的設(shè)計因素。本文主要通過研究現(xiàn)有典型郵輪的流線設(shè)計特點,結(jié)合環(huán)境心理學和安全疏散歸納總結(jié)流線設(shè)計原則,再利用疏散模型和綜合評價模型對郵輪流線進行設(shè)計分析和方案優(yōu)化。首先,通過歸納典型郵輪的流線設(shè)計規(guī)律和特點,研究了郵輪流線設(shè)計與總布置的關(guān)聯(lián),結(jié)合環(huán)境心理學和安全疏散的設(shè)計要求,提出了郵輪流線可達性、安全性、和諧性的設(shè)計原則。然后,分析了行人個體及群體一般性的靜、動態(tài)屬性及交通參數(shù),通過在“海洋量子號”郵輪上進行的人流觀測實驗分析和與前人不同的研究結(jié)果進行的對比分析,提出了郵輪上行人運動的交通參數(shù)擬合曲線和一般取值。根據(jù)MSC.1/CIRC.1533的標準建立了白天和夜晚兩種情景下的疏散模型。同時,基于層次—熵權(quán)法提出了郵輪流線疏散性的評價指標,構(gòu)建了郵輪流線疏散性層次結(jié)構(gòu)模型,通過熵權(quán)法得到的客觀權(quán)重與層次分析法主觀權(quán)重相耦合的方式得到綜合評價體系的復合權(quán)重,并舉例說明了層次—熵權(quán)法評價郵輪流線疏散性的主要工作內(nèi)容。最后,以“海洋量子號”為案例分析對象,根據(jù)流線設(shè)計方法,從流線整體方案布局和流線結(jié)構(gòu)形式及規(guī)模尺度兩個方面對流線提出三個改進方案,計算不同方案的疏散時間并根據(jù)評價體系進行綜合評價,結(jié)果表明:在疏散時間符合規(guī)范的情況下,從流線整體布局方案入手的改進方法比改進流線結(jié)構(gòu)單元尺寸的方法更為有效,但應盡量減少流線網(wǎng)絡的沖突點,避免安全隱患。本文主要從安全疏散的角度研究郵輪的流線設(shè)計,可為今后研究人員研究郵輪流線的總體設(shè)計提供建議和參考。
【圖文】：

通流與建筑結(jié)構(gòu)完美融合。2.1.3 流線表示方法流線的表示方法主要有流程圖表示法和組織圖表示法。由于流線是交通流通行的空間序列，，因此流線可以用流程圖來表示。流程圖將不同的空間結(jié)構(gòu)用線連接起來表示是空間之間的關(guān)聯(lián)，并用箭頭表示交通流的方向。流程圖表示流線的優(yōu)點在于，能夠較為清晰的反映出建筑內(nèi)部行人的活動路線，從起點經(jīng)過哪些區(qū)域到達終點等行為軌跡可以較為簡約直觀的描述出來；流程圖表示法的缺點在于不能表達行人在同一空間不同活動之間的路線軌跡，更不能表達不同行人之間的交互活動，如果忽略這些行為，僅從整體空間序列來考慮行人交通流的邏輯順序，則流程圖表示法非常適用。組織圖表示法即為在建筑平面或立體空間中將行人通行過的軌跡用線條直觀的表示出來，線條的粗細表示人流的強弱，箭頭的方向表示人流的方向，不同的線條類型表示不同的流線類別。顯然其優(yōu)點在于能夠分析流程圖不足的行人流線之間的沖突，但是缺點在于過于復雜，且表示不易。兩種方法示意見圖 2-1。

圖 2-7 “海洋綠洲號”外觀和內(nèi)部步行街2.3 郵輪流線的疏散性設(shè)計研究2.3.1 郵輪流線結(jié)構(gòu)單元及其交通特性在人員疏散過程中，游客從出發(fā)點經(jīng)過出入口、通道、功能區(qū)、梯道等結(jié)構(gòu)單元最后到達疏散集合點，其疏散流線大致可以簡化成若干個結(jié)構(gòu)單元串聯(lián)的流程模型，如圖 2-8 所示。然而，在不同的結(jié)構(gòu)單元中，游客的疏散行為和交通特性均有較大差異。圖 2-8 郵輪流線結(jié)構(gòu)單元
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U674.11

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本文編號：2643711