【摘要】：汽車滾裝船是一種典型的高技術(shù)、高附加值的船舶,它除了能運載各類商品車輛,也可運載集裝箱及其他成組貨物。不同于其他的常規(guī)船型,汽車滾裝船在貨艙區(qū)域幾乎不設(shè)置橫艙壁,因此船體所承受的橫向載荷大都由橫向強框架來支撐。此外,汽車滾裝船甲板層數(shù)比較多,船的重心位置高,穩(wěn)性差,特別是當(dāng)船舶受到波浪、風(fēng)等非對稱載荷作用時,汽車滾裝船橫向強度問題就更加突出了。為了減輕汽車滾裝船橫向強度問題,挪威船級社首先提出了柔性設(shè)計的理念,但目前國內(nèi)對這一方面的研究還有待完善。本文以一艘7800車的大型汽車滾裝船作為研究對象,通過改變其柔性結(jié)構(gòu)的設(shè)計,對其艙段的結(jié)構(gòu)強度進行研究,完成的主要工作有:(1)運用MSC PATRAN軟件,建立了7種柔性甲板初始層不同的設(shè)計方案下的艙段有限元模型。(2)參考挪威船級社和意大利船級社規(guī)范,確定船舶在迎浪狀態(tài)和Racking狀態(tài)下的計算工況、計算載荷,依靠有限元求解器MSC NASTRAN,對7種柔性甲板初始層不同的設(shè)計方案下的艙段進行有限元直接計算。(3)對比分析7種設(shè)計方案下結(jié)構(gòu)強度的結(jié)果,獲得柔性甲板初始層數(shù)不同對船體結(jié)構(gòu)強度影響的變化規(guī)律,得出合理的柔性甲板初始層設(shè)計方案。(4)研究了在柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計下,用于連接甲板強橫梁與舷側(cè)強肋骨的縱向彈性條鋼的柔性等級的改變對船體結(jié)構(gòu)強度的影響。本文的研究結(jié)果可以為今后汽車滾裝船的設(shè)計提供參考意見,具有一定的工程應(yīng)用價值。
【圖文】：

車運輸?shù)男枨笙喈?dāng)旺盛，因此對汽車運輸船的需求也必將不斷增大[1]。相比于需求的不斷增大，我國國內(nèi)汽車運輸船的發(fā)展卻相對落后，目前國內(nèi)本土汽都依賴于日韓等國外航運公司[2]，因此汽車運輸?shù)暮桨嗪酱我约败囄欢际艿搅酥疲�，并且也大大提高了運輸成本[3~5]。汽車航運問題依舊是嚴(yán)重限制我國汽車要影響因素之一。為了打破中國汽車出口的“瓶頸”，讓中國制造的汽車走向勢必要打造一支中國自己的汽車運輸船隊。大型汽車運輸船作為打破這一瓶因素，必須加大對其設(shè)計研究的重視[6~7]。1 汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀全球汽車行業(yè)曾遭受 2008 年全球金融危機的沉重打擊，產(chǎn)量一度下滑[8]。最由于全球經(jīng)濟情況的好轉(zhuǎn)，各國政府相繼頒布了利于汽車消費的優(yōu)惠政策，汽車行業(yè)出現(xiàn)逐年增長的好現(xiàn)象，如圖 1-1 所示為 2008 年-2016 年，近 9 年間產(chǎn)量的增長情況。

比 2015 年下落 0.62%。2017 年汽車商品進出口總數(shù)為 1716.82 億美元， 9.77%。此之外，我國加大了對新能源汽車的扶持力度，為了加快我國新能源汽府為新能源汽車項目予以資金支持，并對購買節(jié)能與新能源汽車的消費貼[18]。在國家以及各地政府出臺的政策鼓勵下，我國的新能源汽車行業(yè)升與進步[19~20]。在我國，新能源汽車進入了一個產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的狀態(tài)，各已經(jīng)廣泛地出現(xiàn)在了老百姓的日常生活中了。新能源汽車的發(fā)展，無疑業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇[21]。在 2011 年我國新能源汽車的產(chǎn)量不到 1 萬全國汽車產(chǎn)量比重的千分之一；而到 2016 年，經(jīng)過 5 年的發(fā)展，我國新就達到了 51.7 萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的比重上升到了 1.84%；2017 年我產(chǎn)量將近 80 萬輛，比上一年增長了 53.8%。圖 1-2 所示，為我國 2011 年至 2017 年 7 年間，我國新能源汽車的產(chǎn)銷
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U674.135

【參考文獻】

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本文編號：2614820