【摘要】：氣缸潤滑油(以下簡稱氣缸油)燃燒會造成船用發(fā)動機(jī)顆粒排放增加的問題。另外,對于預(yù)混合燃燒的天然氣發(fā)動機(jī),氣缸油自燃有可能導(dǎo)致早燃等危害極大的異常燃燒問題。因此,研究氣缸油的自燃特性對于改善船用發(fā)動機(jī)性能具有重要意義。論文針對DCA5070氣缸油及其主要組成部分—150 BS光亮油和400 SN精制油,應(yīng)用掛滴式著火裝置研究單液滴的自燃特性,在常壓高溫度實(shí)驗(yàn)環(huán)境中,對于液滴的著火及其自燃過程進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果顯示氣缸油液滴的自燃過程主要經(jīng)歷液滴初始加熱段,蒸發(fā)段和燃燒段。油滴進(jìn)入高溫環(huán)境后溫度開始升高,并在表面溫度達(dá)到油滴沸點(diǎn)附近時(shí)開始蒸發(fā),其中氣缸油液滴和150 BS光亮油出現(xiàn)液滴內(nèi)部生成氣泡和微爆的現(xiàn)象,當(dāng)油蒸氣與環(huán)境氣體的混合氣濃度達(dá)到著火條件后油滴著火,并在經(jīng)歷一段燃燒持續(xù)期之后,在燃燒部位不同程度地產(chǎn)生結(jié)焦殘留物。在初始直徑相同的條件下,隨著液滴環(huán)境溫度升高,其滯燃期變短。同時(shí),在相同環(huán)境溫度條件下,液滴滯燃期隨其初始直徑的變大而變長。在實(shí)驗(yàn)條件下,對于每種油液滴,存在一個(gè)最低著火溫度,當(dāng)實(shí)驗(yàn)溫度低于該溫度時(shí),液滴將無法著火。在相同溫度下,也存在一個(gè)最小著火直徑,當(dāng)液滴初始直徑小于該直徑時(shí)油滴不能著火。對于同一種油,油滴最小著火直徑在一定范圍內(nèi)波動。當(dāng)液滴的所處的實(shí)驗(yàn)溫度逐漸升高時(shí),油滴最小著火直徑呈變小的趨勢。當(dāng)溫度逐漸減小至接近最低著火溫度,波動范圍逐漸增大。
【圖文】：

- 1 -圖 1.1 不同法規(guī)對于 NOx排放的限制[2]Fig. 1.1 The NOx limits with different regulations[2]

圖 1.2 低速二沖程雙燃料船用主機(jī)燃料噴射及點(diǎn)燃過程[11]Fig. 1.2 The 2-stroke DF principle with gas admission (left) and ignition (right)[11]2 低速二沖程雙燃料發(fā)動機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r及工作特性
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U664.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2611710