【摘要】：船舶制造技術(shù)的發(fā)展是我國船舶工業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。近幾十年來,隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬方法也已經(jīng)在船舶領(lǐng)域不斷得到深化應(yīng)用。目前船舶CAE前處理技術(shù)正朝著設(shè)計(jì)仿真集成化、智能化方向發(fā)展。結(jié)合船舶設(shè)計(jì)仿真一體化平臺(tái)項(xiàng)目,本文系統(tǒng)研究了船舶CAE前處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù),彌補(bǔ)了現(xiàn)有船舶CAE前處理系統(tǒng)中的不足,研究內(nèi)容有:(1)基于現(xiàn)有的CAE前處理軟件及船舶CAE行業(yè)軟件的特點(diǎn),研究比較兩者在通用性和專業(yè)性等方面存在的優(yōu)勢與不足,闡明了本文的研究目的;(2)設(shè)計(jì)并開發(fā)出了具備船舶行業(yè)特性的趾端簡化、槽型艙壁切割、網(wǎng)格自動(dòng)劃分等CAE前處理系統(tǒng)關(guān)鍵功能,并在NX系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了無縫集成;(3)結(jié)合實(shí)際船舶結(jié)構(gòu)提出了趾端外輪廓識(shí)別方法,應(yīng)用了三維八叉樹算法,實(shí)現(xiàn)了在船舶CAD/CAE集成平臺(tái)上對肘板、舷側(cè)肋骨等含趾端結(jié)構(gòu)的自動(dòng)幾何清理;(4)開發(fā)了網(wǎng)格尺寸自動(dòng)設(shè)置方法,并提出了槽型結(jié)構(gòu)板格自動(dòng)切割算法,實(shí)現(xiàn)了槽型結(jié)構(gòu)劃分區(qū)域自動(dòng)分區(qū),提高了網(wǎng)格劃分質(zhì)量。(5)最后以一個(gè)324 m的18萬噸船舶CAD模型為實(shí)例,完成趾端結(jié)構(gòu)的簡化、槽型艙壁切割及全船網(wǎng)格劃分,證明方案的可行性和系統(tǒng)的適用性。
【圖文】：

圖 1-1 CAE 分析一般過程CAE 軟件是 CAE 技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用成果，其發(fā)展直觀地反映出 CAE 技術(shù)的的眾多制造企業(yè)，如上汽、一汽、東風(fēng)、成飛、中船重工等，都是國際 CA頭的用戶。國內(nèi)制造企業(yè)常用的 CAE 軟件包括 ABAQUS、ANSYS、NAST用型平臺(tái)軟件，AUTOFORM 和 DYNAFORM 則是針對于沖壓過程的數(shù)值 CAE 分析軟件水平依舊不高且發(fā)展緩慢，失去了用武之地，導(dǎo)致 CAE 技的發(fā)展受到極大影響[21]。目前 CAE 研究的目標(biāo)是軟件的可操作性、求解能力以及建模仿真集成程度[E 技術(shù)，一方面基于有限元理論，另一方面基于軟件已經(jīng)內(nèi)化的算法。以往的使用者需要大量的理論知識(shí)儲(chǔ)備和工程經(jīng)驗(yàn)的積累，這對設(shè)計(jì)分析者提出求，使用軟件的技術(shù)門檻較高，導(dǎo)致軟件在較長的一段時(shí)間內(nèi)的用戶群體生明顯增長，所以需要開發(fā)更加容易操作的 CAE 軟件，降低其技術(shù)門檻，

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文2.3 船舶 CAE 前處理關(guān)鍵功能如圖 2-1（a）所示，是目前大部分通用 CAE 前處理系統(tǒng)的構(gòu)成[47-49]，本文研究的 CAE 前處理系統(tǒng)，是本課題組歷時(shí)四年時(shí)間研發(fā)的 COMPASS 3D 軟件的重要一環(huán)，完全達(dá)到相同的目標(biāo)，，并且解決了通用前處理系統(tǒng)的一些缺陷等。（a） 通用 CAE 前處理系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U662.9

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張磊;馬曉平;董春春;;不銹鋼槽型艙壁機(jī)器人焊接應(yīng)用[J];造船技術(shù);2018年04期

2 陳忠明;龐連杰;王華;王恒;;槽型艙壁的建造工藝[J];機(jī)械工程師;2016年06期

3 魏大偉;李凱;孫聰聰;;散貨船貨艙槽型艙壁的研究與設(shè)計(jì)[J];中國水運(yùn)(下半月);2019年05期

4 K.Olaisen ,劉恒楠;從船體破損中學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)(之一)[J];船舶;1990年05期

5 K.Olaisen ,劉恒楠;從船體破損中學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)(之三)[J];船舶;1991年01期

6 K.Olaisen ,劉恒楠;從船體破損中學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)(之四)[J];船舶;1991年02期

7 K.Olaisen ,劉恒楠;從船體破損中學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)(之二)[J];船舶;1990年06期

8 張少雄;杜華明;;計(jì)及溫度應(yīng)力的不同艙壁形式瀝青船強(qiáng)度直接計(jì)算[J];船海工程;2009年02期

9 黃磊;楊平;;槽型艙壁極限強(qiáng)度的數(shù)值分析[J];中國艦船研究;2011年03期

10 馮建國;吳海波;;應(yīng)用TRIBON系統(tǒng)對船體特殊零件放樣[J];廣船科技;2014年02期

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 記者 張遠(yuǎn)平;頭8月武漢天佑產(chǎn)值同比增兩成[N];中國船舶報(bào);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 陳澤;基于NX的船舶設(shè)計(jì)CAE前處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];華中科技大學(xué);2019年

2 董春春;不銹鋼化學(xué)品船槽型艙壁典型結(jié)構(gòu)裝焊技術(shù)研究[D];江蘇科技大學(xué);2018年

3 宣東亮;船體艙壁結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度分析[D];武漢理工大學(xué);2008年

4 康美澤;槽型艙壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

5 杜華明;不同艙壁形式瀝青船溫度場和應(yīng)力有限元分析[D];武漢理工大學(xué);2008年

6 黃磊;槽型艙壁的極限強(qiáng)度分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2606542