【摘要】：橫風橫浪條件下的船舶穩(wěn)性一直是船舶設(shè)計與操縱人員重點關(guān)注的問題,近年來,在國際海事組織(IMO)的牽頭下,各國學者基于水動力學理論結(jié)合各類船舶穩(wěn)性事故進行了深入研究,終于使第二代完整穩(wěn)性薄弱性衡準框架基本得到確定,其中的癱船穩(wěn)性與過度加速度兩種失效模式都主要受橫風橫浪氣象條件的影響,給船舶的設(shè)計與操縱等方面帶來新的限制條件。本文首先研究了癱船穩(wěn)性與過度加速度薄弱性衡準草案理論方法,并進行了大量的樣船計算。結(jié)合樣船計算的中間和最終結(jié)果,針對評估方法中存在的缺陷提出完善建議,有效解決了癱船穩(wěn)性第一層與第二層薄弱性衡準間的一致性問題;基于癱船穩(wěn)性與過度加速度一、二層薄弱性評估方法計算了五艘不同種類船舶的初穩(wěn)性高安全域;通過船型變換分析過度加速度薄弱性與船舶各設(shè)計參數(shù)間的關(guān)系,主要工作內(nèi)容如下:(1)研究梳理了癱船穩(wěn)性與過度加速度薄弱性衡準的評估原理與方法。(2)進行大量的樣船計算,基于樣船計算的中間和最終結(jié)果指出現(xiàn)階段薄弱性評估方法存在的問題,并提出具體的完善建議。(3)基于癱船穩(wěn)性與過度加速度兩種薄弱性失效模式,計算得到五艘不同種類船舶的初穩(wěn)性高安全域,供船舶設(shè)計和操作限制等進行參考。(4)基于CAESES軟件對母型船進行光順的型線變換并得到系列船型,結(jié)合樣船計算結(jié)果對過度加速度薄弱性與船舶各設(shè)計參數(shù)間的關(guān)系進行分析。
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U661.22

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