本文關(guān)鍵詞：主推進(jìn)裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：推進(jìn)裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)在船舶動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)中占有舉足輕重的地位,它包括了動(dòng)力機(jī)械及其相關(guān)的設(shè)備。機(jī)槳匹配設(shè)計(jì)和主機(jī)優(yōu)化選型設(shè)計(jì)都是推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)的一部分。 本文采用回歸公式計(jì)算法計(jì)算KT,KQ的值。通過(guò)軟件編程實(shí)現(xiàn)該計(jì)算過(guò)程,得出結(jié)果,并在Matlab軟件中對(duì)推力系數(shù),扭矩系數(shù),機(jī)槳匹配曲線和敞水效率進(jìn)行可視化處理。并在圖中找到匹配點(diǎn),得到相應(yīng)的螺旋槳參數(shù),并通過(guò)計(jì)算最后得到機(jī)槳匹配當(dāng)中的各個(gè)參數(shù)值,最后確定滿足船舶航行所需的制動(dòng)功率。然后采用序列二次算法進(jìn)終結(jié)匹配優(yōu)化設(shè)計(jì),給定初始值,進(jìn)行迭代計(jì)算,比較分析計(jì)算結(jié)果,選擇所需的螺旋槳。 柴油機(jī)仍然是當(dāng)前水陸運(yùn)輸器具的主要?jiǎng)恿?預(yù)計(jì)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)將保持這種態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來(lái)造船90%以上采用柴油機(jī)作為其主動(dòng)力裝置。本文通過(guò)綜合經(jīng)濟(jì)論證,從各個(gè)方面綜合考慮,對(duì)減額輸出柴油機(jī)進(jìn)行優(yōu)化選型。采用模糊綜合評(píng)判法,量化選型中的各項(xiàng)因素,計(jì)算評(píng)判矩陣,根據(jù)最大隸屬度的原則,選擇最優(yōu)主機(jī)。 SimulationX軟件在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域已有廣泛的應(yīng)用,但在船舶行業(yè)的應(yīng)用相對(duì)較少,本文利用該軟件,建立推進(jìn)裝置的簡(jiǎn)化物理模型,對(duì)船體和主機(jī)的速度特性進(jìn)行仿真研究。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)槳匹配 減額輸出 優(yōu)化選型 仿真研究
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：U664.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-15
• 1.1 柴油機(jī)推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)的發(fā)展8-10
• 1.2 課題的來(lái)源,目的和意義10-11
• 1.3 模糊評(píng)判法在主機(jī)選型中的應(yīng)用11-14
• 1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 第2章 機(jī)槳匹配設(shè)計(jì)及優(yōu)化15-29
• 2.1 機(jī)槳匹配的設(shè)計(jì)方法15-16
• 2.2 初步匹配設(shè)計(jì)16-20
• 2.2.1 系數(shù)C_6,C_7的推導(dǎo)17-18
• 2.2.2 初步匹配計(jì)算18-20
• 2.3 終結(jié)匹配設(shè)計(jì)20-28
• 2.3.1 目標(biāo)函數(shù)20-21
• 2.3.2 約束條件21-22
• 2.3.3 優(yōu)化過(guò)程22-26
• 2.3.4 結(jié)果分析26-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 主機(jī)優(yōu)化選型29-42
• 3.1 主機(jī)選型考慮因素29-30
• 3.2 主機(jī)選型流程30-31
• 3.3 參考點(diǎn)的選擇31-32
• 3.4 繪制等航速線32-33
• 3.5 機(jī)型的選擇33-35
• 3.5.1 主機(jī)燃油消耗量計(jì)算34-35
• 3.6 主機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析35-38
• 3.6.1 主機(jī)的尺寸指標(biāo)37-38
• 3.6.2 主機(jī)的重量指標(biāo)38
• 3.7 模糊綜合評(píng)判法的應(yīng)用38-41
• 3.7.1 建立指標(biāo)權(quán)重集38-39
• 3.7.2 量化各項(xiàng)指標(biāo)39-40
• 3.7.3 計(jì)算評(píng)判矩陣40-41
• 3.8 本章總結(jié)41-42
• 第4章 推進(jìn)裝置仿真42-61
• 4.1 仿真軟件SIMULATIONX簡(jiǎn)介42-44
• 4.2 時(shí)域內(nèi)的瞬態(tài)仿真44-48
• 4.2.1 仿真設(shè)置45-46
• 4.2.2 時(shí)域內(nèi)的計(jì)算流程46-48
• 4.3 柴油機(jī)模型48-51
• 4.4 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型51-55
• 4.4.1 船機(jī)槳?jiǎng)恿W(xué)關(guān)系52-53
• 4.4.2 船體阻力53-55
• 4.5 仿真結(jié)果55-60
• 4.6 仿真結(jié)果分析60-61
• 第5章 結(jié)論與展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65

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3 史斌杰;吳U営

本文編號(hào)：258410