本文關(guān)鍵詞：雙尾鰭船型線設(shè)計方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 受能源危機影響,節(jié)能型船舶引起國內(nèi)外學(xué)者和設(shè)計人員的廣泛研究。其中,雙尾鰭船型作為船型演變史上的一種優(yōu)秀船型在近幾年內(nèi)得到迅速發(fā)展,尤其是在我國的內(nèi)河淺水螺旋槳直徑受限的情況下,該船型的優(yōu)越性顯得尤為突出。經(jīng)過研究和實踐證明,雙尾鰭船具有良好的阻力性能、推進性能和操作性能,是值得研究和開發(fā)的船型。 船體型線設(shè)計是船舶總體設(shè)計的一項重要內(nèi)容,它對船舶的技術(shù)性能和經(jīng)濟性能都有重大的影響。但是,以往的雙尾鰭船型線設(shè)計,其尾鰭部分的型線都是采用手工繪制和修改,修改后的船體很難保證其型線的光順性,并且設(shè)計人員很難直接迅速得到新船的性能要素,無法判斷該船是否滿足設(shè)計要求;另外,如果國內(nèi)船廠采用的國外公司的設(shè)計軟件,存在著價格昂貴和數(shù)據(jù)接口等問題。因此,研究和開發(fā)出一套操作簡便,實用性強的軟件,使之能夠自動生成雙尾鰭船的型線,并完成相關(guān)的性能計算,對提高雙尾鰭船的設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量具有重要的理論和實際意義。 本文的主要工作是在分析雙尾鰭船型線特征的基礎(chǔ)上,利用船舶設(shè)計中母型船改造的方法實現(xiàn)雙尾鰭船型線自動生成的功能。采用母型船改造法可以繼承母型船的優(yōu)秀性能,較為容易的得到設(shè)計船的型線,方法簡單,工作量少。基于船舶設(shè)計的專業(yè)知識和計算機應(yīng)用知識相結(jié)合,采用VB.NET語言對AUTOCAD進行二次開發(fā),編制出一套計算迅速、操作簡便的雙尾鰭船型線設(shè)計軟件。該軟件具有橫剖面面積曲線改造、雙尾鰭型線自動生成、船舶性能估算等主要功能,可適用于具有尾鰭的內(nèi)河船和海船。另外,針對雙尾鰭船尾部型線特點,研究出局部變換方法,實現(xiàn)了尾鰭在寬度、長度和高度不同方向的局部變換,同時能夠保持主船體的型值以及折角線形狀和位置不變。 最后,以實際運營的33m巡邏船為算例,證明了該設(shè)計軟件在實際運行過程中的可行性和實用性,說明本文的軟件系統(tǒng)在減輕設(shè)計者的工作強度,提高設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量等方面可以起到積極作用。
【關(guān)鍵詞】：雙尾鰭船型 母型船改造 VB.NET AUTOCAD二次開發(fā) 局部變換
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U662
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 雙尾鰭船概述9
• 1.2 船舶 CAD技術(shù)發(fā)展9-10
• 1.3 國內(nèi)外雙尾鰭船型研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 國外雙尾鰭船型的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)雙尾鰭船型研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 論文研究的目的和意義13-14
• 1.5 論文主要研究內(nèi)容14-15
• 2. 雙尾鰭船型線特征和發(fā)展趨勢15-21
• 2.1 雙尾鰭船型線特征15-17
• 2.2 雙尾鰭船型的主要特點17-20
• 2.2.1 雙尾鰭船型的優(yōu)點17-19
• 2.2.2 雙尾鰭船型缺點19
• 2.2.3 雙尾鰭船型的適用對象19-20
• 2.3 結(jié)論20-21
• 3 雙尾鰭船型型線設(shè)計方法21-34
• 3.1 船體型線設(shè)計方法概述21-24
• 3.2 現(xiàn)有雙尾鰭型線生成軟件介紹24-25
• 3.2.1 MAXSURF軟件24-25
• 3.2.2 NAPA軟件25
• 3.3 雙尾鰭船型型線生成方法25-34
• 3.3.1 主尺度改造26
• 3.3.2 橫剖面面積曲線改造26-30
• 3.3.3 母型船改造法型值的產(chǎn)生30-31
• 3.3.4 對船中剖面系數(shù)C_m的改造31-34
• 4. 雙尾鰭船型尾部型線生成軟件介紹及算例34-47
• 4.1 基于VB.NET的AUTOCAD二次開發(fā)34-36
• 4.1.1 AUTOCAD二次開發(fā)的意義34-35
• 4.1.2 AUTOCAD二次開發(fā)的一般概念35
• 4.1.3 二次開發(fā)的特點35-36
• 4.1.4 基于VB.NET的 AUTOCAD二次開發(fā)36
• 4.2 程序流程圖36-38
• 4.3 橫剖面面積轉(zhuǎn)換38-41
• 4.3.1 橫剖面變換程序38-39
• 4.3.2 計算實例39-40
• 4.3.3 結(jié)論40-41
• 4.4 雙尾鰭型線自動生成軟件41-47
• 5. 雙尾鰭船性能計算47-56
• 5.1 靜水力要素計算47-49
• 5.2 穩(wěn)性橫截曲線及其應(yīng)用49-55
• 5.2.1 靜穩(wěn)性曲線的計算49
• 5.2.2 進水角曲線和極限傾角曲線49-51
• 5.2.3 穩(wěn)性橫截曲線計算步驟51-54
• 5.2.4 雙尾鰭船特殊性54-55
• 5.3 性能計算程序介紹55-56
• 6 雙尾鰭船型線的局部變換56-65
• 6.1 主船體局部變換56-59
• 6.1.1 變換原理57-58
• 6.1.2 軟件的實現(xiàn)58-59
• 6.2 雙尾鰭局部變換59-65
• 6.2.1 變換原理60-62
• 6.2.2 尾鰭局部變換程序及其實例計算62-65
• 結(jié)論65-68
• 7.1 工作總結(jié)65-66
• 7.2 后續(xù)工作展望66-68
• 參考文獻68-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況70-71
• 致謝71-72

【引證文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 潘冬華;江海直達船型優(yōu)化及研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 蘇華;船舶型線設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)[D];大連海事大學(xué);2011年

3 于德超;船舶型線設(shè)計可視化方法研究與應(yīng)用[D];大連海事大學(xué);2012年

4 董楓;船體曲面特征參數(shù)化設(shè)計技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

5 馬雷;雙尾鰭船型參數(shù)化設(shè)計方法研究與優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2013年

6 張淑杰;黑龍江淺吃水雙尾船粘性流場研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

7 張開;單點系泊FPSO船艏型線多方案研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2013年

8 李曉姣;黑龍江淺吃水航標船尾型論證研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：雙尾鰭船型線設(shè)計方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：256011