本文關(guān)鍵詞：船舶減速對(duì)其溫室氣體排放的控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文介紹了船舶溫室氣體減排各種方法,重點(diǎn)分析了船舶采用減速航行實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排方法的經(jīng)濟(jì)性和可行性。 減排成本方面,船舶減速航行后,燃油費(fèi)減少,這使船舶的總成本支出減少,營(yíng)運(yùn)收益呈增加趨勢(shì);同時(shí),船舶減速航行后,單位時(shí)間內(nèi)完成的貨運(yùn)量減少,又一定程度上減少了船舶的運(yùn)費(fèi)收入,因此航速變化引起的燃油費(fèi)用的節(jié)約與運(yùn)費(fèi)收入的減少構(gòu)成公司減速實(shí)現(xiàn)減排的成本。 在減排效益方面,船舶減速航行后,單船排放明顯減少,但在市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的剛性需求條件下,如果海運(yùn)不能滿足其需要,則會(huì)轉(zhuǎn)移為陸運(yùn)等其他高排放運(yùn)輸方式,這必然會(huì)引起全球總排放量的增加。為了滿足對(duì)海上運(yùn)力的需求,則不得不增加全球的船隊(duì)的數(shù)量以恢復(fù)原有運(yùn)力,這又會(huì)增加全球的溫室氣體排放。實(shí)際上,雖然全球總體船隊(duì)數(shù)量增加了,但由于減速航行后完成單位貨物運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放降低了,所以全球船隊(duì)完成既有貨物運(yùn)輸量而排放的溫室氣體仍然比減速航行前減少了。 考慮到船舶建造過(guò)程中的能量消耗,則完成貨物運(yùn)輸量的間接溫室氣體排放量會(huì)高于減速后直接排放量。本文在做出一定假設(shè)的條件下,進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,以定量分析采取減速航行方法實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排可能性和減排潛力。 考慮到不同的船型、不同船齡、不同航線船舶成本構(gòu)成,服務(wù)航速,航次航程都會(huì)有所不同,因此各自減速航行實(shí)現(xiàn)減排的經(jīng)濟(jì)性是不同的。本文建立數(shù)學(xué)模型針對(duì)以上問題進(jìn)行分析,以說(shuō)明各種因素對(duì)船舶減速航行實(shí)現(xiàn)減排的影響。
【關(guān)鍵詞】：減速航行 溫室氣體 減排 成本 效益
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U676.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 研究背景9-11
• 1.2 研究的必要性及意義11-12
• 1.3 研究的主要內(nèi)容12-14
• 第2章 船舶溫室氣體減排手段綜述14-30
• 2.1 國(guó)際上對(duì)減排手段的探討14-22
• 2.1.1 技術(shù)性方法14-16
• 2.1.2 操作性方法16-19
• 2.1.3 基于市場(chǎng)的減排方法19-22
• 2.2 各種減排方法的分析22-28
• 2.2.1 節(jié)能減排22-26
• 2.2.2 能源替代減排方法26-28
• 2.3 船舶溫室氣體減排技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)28-30
• 2.3.1 新技術(shù)展望及介紹28
• 2.3.2 現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用28-30
• 第3章 船舶減速航行減排的經(jīng)濟(jì)性分析30-55
• 3.1 船舶減速減排的成分分析30-45
• 3.1.1 船舶航運(yùn)成本30-32
• 3.1.2 船舶減速航行對(duì)航運(yùn)成本的影響分析32-40
• 3.1.3 船舶減速航行對(duì)航運(yùn)收益的影響40-41
• 3.1.4 船舶減速航行實(shí)現(xiàn)減排的成本分析41-45
• 3.2 船舶減速航行減排的效益分析45-52
• 3.2.1 單船減速航行獲得年減排量分析45-47
• 3.2.2 噸海里減排量分析47-48
• 3.2.3 完成原運(yùn)輸量時(shí)的減排效益分析48-52
• 3.3 減速航行實(shí)現(xiàn)減排成本效益分析52-55
• 3.3.1 企業(yè)減速航行的成本與效益分析52-53
• 3.3.2 減速航行的社會(huì)成本效益分析53-55
• 第4章 船舶減速航行減排的影響因素分析55-68
• 4.1 船型對(duì)船舶減速航行減排的成本效益影響分析55-59
• 4.1.1 船型對(duì)各參數(shù)的影響55-57
• 4.1.2 船型對(duì)減速航行實(shí)現(xiàn)減排經(jīng)濟(jì)性影響57-59
• 4.2 航區(qū)對(duì)船舶減速航行減排的成本效益影響分析59-61
• 4.2.1 航次航程對(duì)船舶減速航行實(shí)現(xiàn)減排的影響60
• 4.2.2 港口效率對(duì)船舶減速航行實(shí)現(xiàn)減排的影響60-61
• 4.3 其它因素影響和限制61-68
• 4.3.1 市場(chǎng)波動(dòng)的影響62-66
• 4.3.2 減速航行過(guò)程中應(yīng)該注意的問題66-68
• 第5章 結(jié)論68-70
• 5.1 主要結(jié)論68
• 5.2 存在的不足68-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73-74
• 研究生履歷74

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 蔡孟池;營(yíng)運(yùn)船舶低碳排放評(píng)價(jià)研究[D];大連海事大學(xué);2011年

2 劉飛;EEDI對(duì)船舶總體設(shè)計(jì)影響分析研究[D];大連理工大學(xué);2011年

3 徐善雷;新造船舶CO_2指數(shù)計(jì)算方法研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 羅婕;國(guó)際海運(yùn)清潔發(fā)展機(jī)制的構(gòu)架與實(shí)施對(duì)策研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

5 康天欽;基于降低船舶EEDI、EEOI值的總能系統(tǒng)分析[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 顏林;國(guó)內(nèi)船舶能效指數(shù)與CO_2排放基線實(shí)船研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

7 胡星;船舶運(yùn)輸節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及方法研究[D];華南理工大學(xué);2012年

8 王亮;船舶減速航行的綜合影響與優(yōu)化模型[D];大連海事大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：船舶減速對(duì)其溫室氣體排放的控制研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：254903