【摘要】：正2016年1月15日,由航通船業(yè)建造的一艘3 000 t甲板運(yùn)輸船順利下水,這是時(shí)隔兩天后完成下水重大船舶建造節(jié)點(diǎn)的第二艘3 000 t甲板運(yùn)輸船。據(jù)悉,該船全長(zhǎng)79.80 m,型寬19 m,型深4.5 m,設(shè)計(jì)吃水3.35 m,載重量3 000 t,入級(jí)波蘭船級(jí)社,主要適用于國(guó)際沿海各主要港口,可載運(yùn)工程輔料、塊狀石料及無(wú)毒塊狀礦物質(zhì)。
【圖文】：

吳順平等，內(nèi)河LNG燃料船透氣管出口高度評(píng)估研究—63—釋放天然氣從環(huán)形四周向上擴(kuò)散，穩(wěn)定風(fēng)速沿水平方向時(shí)，最低點(diǎn)為透氣管出口頂部位置。圖6一種新型透氣管出口型式圖7建模與擴(kuò)散模擬7結(jié)論通過(guò)對(duì)典型LNG燃料船透氣管出口釋放場(chǎng)景進(jìn)行模擬分析，本文認(rèn)為天然氣擴(kuò)散范圍與出口型式有密切關(guān)系。“H”型式透氣管出口有小部分天然氣沿泄水孔垂直向下擴(kuò)散，存在一定安全隱患，建議使用推薦透氣管出口型式。從船舶的安全角度出發(fā)，透氣管出口應(yīng)高出露天甲板至少3m。針對(duì)內(nèi)河通航橋梁的限制，建議采用折疊透氣管等效設(shè)計(jì)來(lái)滿足出口高度要求，折疊部分采用金屬軟管替代硬管。正常航行時(shí)保持透氣管出口高度至少為3m；過(guò)橋時(shí)將金屬軟管折疊固定在抱箍支架上，但任何時(shí)候出口高度不低于2m，同時(shí)還應(yīng)滿足以下條件：1）透氣管折疊期間應(yīng)設(shè)有自動(dòng)連續(xù)報(bào)警，直至復(fù)位才能消除；2）透氣管出口方向應(yīng)有利于氣體擴(kuò)散；3）應(yīng)考慮正常航行和過(guò)橋期間透氣管周圍的危險(xiǎn)區(qū)域范圍；4）折疊期間應(yīng)設(shè)有防止雨水倒灌的有效措施。參考文獻(xiàn)：[1]徐建勇,范洪軍,吳順平,等.LNG燃料的船對(duì)船(STS)加注技術(shù)研究[J].船舶工程,2015(1):7-10,82.[2]IMO.ReportoftheMaritimeSafetyCommitteeonitsNinety-fifthSession[S].2015.[3]IMO.InternationalCodeofSafetyforShipsUsingGasesorOtherLow-FlashpointFuels[S].2015.[4]中國(guó)船級(jí)社.天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2006.[5]UnitedNationsEconomicCommissionforEurope.EuropeanAgreementConcerningtheInternationalCarriageofDangerousGoodsbyInlandWaterways[S].2015.[6]交通運(yùn)輸部.關(guān)于公布長(zhǎng)江水系過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列及有關(guān)規(guī)定的公告[S].2012.[7]中國(guó)船級(jí)社.上海佳豪LNG?

吳順平等，內(nèi)河LNG燃料船透氣管出口高度評(píng)估研究—63—釋放天然氣從環(huán)形四周向上擴(kuò)散，穩(wěn)定風(fēng)速沿水平方向時(shí)，最低點(diǎn)為透氣管出口頂部位置。圖6一種新型透氣管出口型式圖7建模與擴(kuò)散模擬7結(jié)論通過(guò)對(duì)典型LNG燃料船透氣管出口釋放場(chǎng)景進(jìn)行模擬分析，本文認(rèn)為天然氣擴(kuò)散范圍與出口型式有密切關(guān)系。“H”型式透氣管出口有小部分天然氣沿泄水孔垂直向下擴(kuò)散，存在一定安全隱患，建議使用推薦透氣管出口型式。從船舶的安全角度出發(fā)，透氣管出口應(yīng)高出露天甲板至少3m。針對(duì)內(nèi)河通航橋梁的限制，建議采用折疊透氣管等效設(shè)計(jì)來(lái)滿足出口高度要求，，折疊部分采用金屬軟管替代硬管。正常航行時(shí)保持透氣管出口高度至少為3m；過(guò)橋時(shí)將金屬軟管折疊固定在抱箍支架上，但任何時(shí)候出口高度不低于2m，同時(shí)還應(yīng)滿足以下條件：1）透氣管折疊期間應(yīng)設(shè)有自動(dòng)連續(xù)報(bào)警，直至復(fù)位才能消除；2）透氣管出口方向應(yīng)有利于氣體擴(kuò)散；3）應(yīng)考慮正常航行和過(guò)橋期間透氣管周圍的危險(xiǎn)區(qū)域范圍；4）折疊期間應(yīng)設(shè)有防止雨水倒灌的有效措施。參考文獻(xiàn)：[1]徐建勇,范洪軍,吳順平,等.LNG燃料的船對(duì)船(STS)加注技術(shù)研究[J].船舶工程,2015(1):7-10,82.[2]IMO.ReportoftheMaritimeSafetyCommitteeonitsNinety-fifthSession[S].2015.[3]IMO.InternationalCodeofSafetyforShipsUsingGasesorOtherLow-FlashpointFuels[S].2015.[4]中國(guó)船級(jí)社.天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2006.[5]UnitedNationsEconomicCommissionforEurope.EuropeanAgreementConcerningtheInternationalCarriageofDangerousGoodsbyInlandWaterways[S].2015.[6]交通運(yùn)輸部.關(guān)于公布長(zhǎng)江水系過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列及有關(guān)規(guī)定的公告[S].2012.[7]中國(guó)船級(jí)社.上海佳豪LNG?
【作者單位】： 航通船業(yè);
【分類號(hào)】：F426.474

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本文編號(hào)：2526279