本文關(guān)鍵詞：某艙室模型高頻噪聲預(yù)報(bào)及控制技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《哈爾濱工業(yè)大學(xué)》 2015年

某艙室模型高頻噪聲預(yù)報(bào)及控制技術(shù)研究

楊群  

【摘要】：隨著船舶的噸位越來越大,船舶的動(dòng)力裝置也越來越大,這就直接導(dǎo)致船舶機(jī)械振動(dòng)的不斷加劇和噪聲水平的不斷提高。人們?cè)谧非蟠熬哂懈斓乃俣群透叩陌踩禂?shù)的同時(shí),也開始越來越多的注重船舶居住和工作環(huán)境的舒適程度,同時(shí)國際組織對(duì)船舶艙室的噪聲水平也做出了更為苛刻的規(guī)定和限制。因此,探討船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)及控制技術(shù)的研究工作,對(duì)船舶設(shè)計(jì)和建造具有重要的理論研究價(jià)值和實(shí)際指導(dǎo)意義。由于高頻噪聲危害更大所以本文主要對(duì)某船舶艙室模型的高頻噪聲水平進(jìn)行了預(yù)報(bào),同時(shí)對(duì)相關(guān)控制技術(shù)進(jìn)行了研究。進(jìn)行了艙室模型的設(shè)計(jì)過程。主要是該模型的幾何外形的建立和統(tǒng)計(jì)能量分析方法(SEA)聲學(xué)模型的建立;然后對(duì)該模型的結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的材料及物理屬性按照實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)定進(jìn)行了定義;而后對(duì)統(tǒng)計(jì)能量分析方法聲學(xué)模型中的基本參數(shù)包括模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子、耦合損耗因子和輸入功率以及系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的定義概念、選取原則和確定方法進(jìn)行了學(xué)習(xí),并對(duì)子系統(tǒng)的基本參數(shù)按照經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了計(jì)算,然后將其運(yùn)用到了模型的計(jì)算當(dāng)中。然后論述了SEA方法的驗(yàn)證過程,結(jié)果表明SEA方法是可以被用來進(jìn)行艙室高頻噪聲的預(yù)報(bào)工作。根據(jù)文獻(xiàn)中的經(jīng)驗(yàn)公式及模型設(shè)計(jì)初期選定的主要激勵(lì)源的型號(hào)參數(shù)選定激勵(lì)源的主要類型。在該艙室模型上施加以確定的激勵(lì)源參數(shù),對(duì)相應(yīng)的主要艙室的高頻噪聲水平進(jìn)行預(yù)報(bào),同時(shí)得到艙室模型的高頻噪聲聲壓級(jí)響應(yīng)云圖和模型的能量云圖。對(duì)該艙室模型高頻噪聲進(jìn)行了不同控制技術(shù)的研究,分別考察了吸聲技術(shù)、隔聲技術(shù)、隔振技術(shù)和阻尼減振技術(shù)四種減振降噪控制技術(shù)的降噪效果。分析比較了各種不同控制技術(shù)對(duì)不同激勵(lì)類型如結(jié)構(gòu)噪聲激勵(lì)和空氣噪聲激勵(lì)的作用效果,比較了不同控制技術(shù)對(duì)同一艙室的降噪效果,同時(shí)比較了相同控制技術(shù)對(duì)不同艙室的降噪程度,研究比較出各種類型控制技術(shù)的適用范圍和作用效果。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U661.44
【目錄】：

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