本文關(guān)鍵詞：船舶加筋結(jié)構(gòu)的運行模態(tài)分析及動力減振優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘 要 船舶在復(fù)雜的環(huán)境激勵下運行，其中風(fēng)浪流等可以認(rèn)為是隨機(jī)激勵，而螺旋槳和主 機(jī)等則是周期性的簡諧激勵。在這些激勵的共同作用下船舶結(jié)構(gòu)難免要產(chǎn)生振動，劇烈 的振動會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞，影響人員舒適性和設(shè)備的正常使用。若想減輕結(jié)構(gòu)的有害振 動就需要先得到結(jié)構(gòu)振動的模態(tài)參數(shù)，然而傳統(tǒng)的模態(tài)分析方法對于船舶這樣的大型結(jié) 構(gòu)并不適用，因為它需要的激勵源信號難以準(zhǔn)確獲得。運行模態(tài)分析方法僅通過響應(yīng)信 號便可以提取出模態(tài)信息，應(yīng)用起來方便可行，具有很重要的工程意義。根據(jù)結(jié)構(gòu)的振 動模態(tài)參數(shù)，，找到有害振動來源，可以針對振幅較大位置對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)減振。在這之 中又可以找到一種滿足減振要求的最優(yōu)結(jié)構(gòu)修改方案，這就需要應(yīng)用有限元數(shù)值計算理 論與優(yōu)化方法來共同實現(xiàn)。 本文首先對運行模態(tài)分析與動力響應(yīng)優(yōu)化的研究意義和背景進(jìn)行了探討。然后對時 通過大量的對比實驗來說明在運行模態(tài)分析中，濾波技術(shù)、簡諧激勵、信噪比和載況等 各因素對識別精度的影響，并利用NExT．ERA方法識別了實際船舶局部結(jié)構(gòu)的模態(tài)參 數(shù)。最后研究如何對加筋板結(jié)構(gòu)施加船舶上典型激勵，并利用自適應(yīng)進(jìn)化策略算法對彈 簧的位置和剛度進(jìn)行優(yōu)化，找到最優(yōu)的減振方案。從研究中可以說明運行模態(tài)分析及動 力優(yōu)化的效果較為理想，可以進(jìn)一步在工程實際中應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：運行模態(tài)分析；動力響應(yīng)優(yōu)化；船舶加筋結(jié)構(gòu)；特征系統(tǒng)實現(xiàn)；進(jìn)化策略 本論文受國家自然基金“基于運行模態(tài)識別的艦船加筋結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化方法及實驗研 究”支持 座機(jī)電話號碼 船舶加筋結(jié)構(gòu)的運行模態(tài)分析及動力減振優(yōu)化 The Modal andt

  本文關(guān)鍵詞：船舶加筋結(jié)構(gòu)的運行模態(tài)分析及動力減振優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。