本文選題：軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng) + 連續(xù)離散復(fù)合系統(tǒng)　； 參考：《船舶工程》2016年06期

【摘要】：為了提高主機(jī)軸系計(jì)算準(zhǔn)確度,提出了一種新型的主機(jī)軸系建模方法。該方法將主機(jī)軸系分為連續(xù)子系統(tǒng)和離散子系統(tǒng),推進(jìn)軸段如螺旋槳軸、中間軸、螺旋槳及法蘭劃分為連續(xù)子系統(tǒng),柴油機(jī)曲軸端劃分為離散子系統(tǒng)。分別應(yīng)用波分析法和多自由度動(dòng)力特性分析,得到連續(xù)子系統(tǒng)和離散子系統(tǒng)的控制方程,同時(shí)通過邊界條件將兩個(gè)子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)剛度矩陣連接,推導(dǎo)出全局控制方程。對(duì)某型主機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算進(jìn)行了仿真分析,并與傳統(tǒng)建模方法比較。從計(jì)算結(jié)果可知,在高階模態(tài)上,新型建模方法計(jì)算更精確,更接近真實(shí)振動(dòng)狀態(tài),同時(shí)在保證相同計(jì)算精度的情況下,新型建模計(jì)算方法計(jì)算時(shí)間和計(jì)算資源占用較少,相對(duì)更為簡便。同時(shí),新型建模方法克服了當(dāng)模態(tài)節(jié)點(diǎn)集中于軸段時(shí),傳統(tǒng)建模方法由于將軸系等效為一至兩個(gè)質(zhì)量單元而引起的節(jié)點(diǎn)偏移所帶來的誤差,這在實(shí)際主機(jī)軸系計(jì)算特別是長推進(jìn)軸和剛度較低的軸系計(jì)算中具有重要意義。
[Abstract]:In order to improve the calculation accuracy of host shafting, a new modeling method for mainframe shafting is proposed. In this method, the shaft system of the main engine is divided into continuous subsystem and discrete subsystem. The propeller shaft such as propeller shaft, intermediate shaft, propeller and flange is divided into continuous subsystem, and the crankshaft end of diesel engine is divided into discrete subsystem. The control equations of the continuous subsystem and the discrete subsystem are obtained by using the wave analysis method and the dynamic characteristic analysis of the multi-degree-of-freedom respectively. The dynamic stiffness matrix of the two subsystems is connected by boundary conditions and the global control equation is derived. The torsional vibration calculation of a main engine shafting is simulated and analyzed, and compared with the traditional modeling method. The calculation results show that the new modeling method is more accurate and closer to the real vibration state in higher-order modes. At the same time, under the condition of the same calculation precision, the new modeling method takes less computation time and computing resources. Relatively simple. At the same time, the new modeling method overcomes the errors caused by the node offset caused by the shafting being equivalent to one or two mass units when the modal nodes are concentrated on the shaft segment. This is of great significance in the calculation of actual mainframe shafting, especially in the calculation of long propeller shafts and shafting with low stiffness.
【作者單位】： 上海機(jī)電工程研究所;上海交通大學(xué)海洋工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：U664.21

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 肖志建;;船舶軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)有限元分析及求解[J];廣東造船;2006年03期

2 趙進(jìn)剛;劉剛;王偉吉;;船舶復(fù)雜軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算研究[J];中國艦船研究;2010年06期

3 柳貢民,張志華,王芝秋;柴油機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的零頻響應(yīng)問題[J];哈爾濱船舶工程學(xué)院學(xué)報(bào);1992年04期

4 繆峗,龔雅萍,馬瑤珠;提高軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)瞬時(shí)信號(hào)分析精度的轉(zhuǎn)速跟蹤分析方法的研究[J];浙江海洋學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2001年03期

5 梁洪;“軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)霍爾茨計(jì)算法軟件”開發(fā)成功在云南首次應(yīng)用于船舶計(jì)算[J];珠江水運(yùn);1994年06期

6 唐斌,薛冬新,宋希庚;雙機(jī)并槳船舶推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析[J];船舶工程;2004年02期

7 應(yīng)啟光,李德泓,鮑德福,朱曉天;一種基于軸系振動(dòng)的柴油機(jī)故障診斷新技術(shù)[J];船舶工程;1995年04期

8 周瑞平;楊建國;張升平;;船舶推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)應(yīng)用軟件開發(fā)研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào);2003年03期

9 張建陽;;船舶推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振研究[J];中國修船;2006年04期

10 段斌;;船舶軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)消減方法研究[J];船舶與海洋工程;2013年04期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 王少平;;使用蓋斯林格彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)——解決軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的有效辦法[A];武漢航海學(xué)會(huì)論文集（1994）[C];1994年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 唐斌;雙機(jī)并槳復(fù)雜分支軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算[D];大連理工大學(xué);2003年

2 陸葉;船舶軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析軟件開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證[D];大連理工大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：2023331