本文選題：豪華游艇 + 統(tǒng)計能量分析法��； 參考：《華南理工大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：隨著游艇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們對游艇的舒適性要求越來越高。噪聲作為游艇舒適性的一個衡量指標(biāo)在游艇總體評價中起著舉足輕重的作用。同時,國際海事組織(IMO)在2012年新修訂的《船上噪聲等級規(guī)則》中對船舶大部分艙室的噪聲限值下調(diào)了5dB,這無疑對豪華游艇的減振降噪提出了更高的要求,因此,能夠達到相關(guān)噪聲要求對游艇的設(shè)計和游艇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的意義。本文以統(tǒng)計能量分析(SEA)方法為基礎(chǔ),運用聲學(xué)軟件VA One對某一玻璃鋼材質(zhì)的100英尺豪華游艇進行了全船典型艙室的噪聲預(yù)報和分析,并對某些不滿足噪聲規(guī)范要求的艙室進行了降噪措施研究。本文主要研究工作如下:(1)游艇SEA模型的建立,其相關(guān)板材采用復(fù)合夾層板單元,對內(nèi)損耗因子的選取采用相關(guān)實驗結(jié)果,其它參數(shù)和激勵源則是采用經(jīng)驗公式方法;(2)從噪聲三因素,即聲源、傳播途徑、接受者這三個方面,對某些不符合噪聲規(guī)范要求的艙室提出了具體的降噪措施。其中聲源方面,主機采用隔聲罩降噪,同時分析了隔聲罩壁板夾層有無芯材、隔聲罩壁板夾層為空氣層時的空氣厚度這兩種因素對機艙和其它艙室聲壓級的影響,對發(fā)電機提出了使用隔振彈簧的減振降噪措施;在噪聲傳播途徑方面則是研究了具有隔離層的自由阻尼處理結(jié)構(gòu)對主人艙聲壓級的降噪效果;接受者則是被動的采用佩戴隔聲產(chǎn)品和輪換工作的措施。(3)以游艇的“心臟”——沙龍艙為目標(biāo)艙室,進行了具體的降噪措施研究及效果分析。分析影響沙龍艙聲壓級的主要噪聲激勵成分以及對沙龍艙聲壓級貢獻較大的板結(jié)構(gòu)子系統(tǒng),進而制定了兩種降噪措施:一是沙龍艙底部與機艙重疊的部分使用環(huán)氧樹脂單層吸聲材料,機艙頂部和沙龍艙重疊的部分使用(鋼板+巖棉)雙層降噪材料,同時還對雙層降噪材料中巖棉和鋼板的厚度進行了進一步優(yōu)化,得到了一個合理的參考厚度;二是通過優(yōu)化沙龍艙的布置來達到降低沙龍艙聲壓級的目的。綜合以上兩種方案,通過改變沙龍艙布置的措施,其降噪效果優(yōu)于第一種方案。
[Abstract]:With the rapid development of yacht industry economy, people have higher and higher requirements for yacht comfort.Noise, as a measure of yacht comfort, plays an important role in the overall evaluation of yachts.At the same time, in the newly revised ship noise rating Code of the International Maritime Organization (IMO) in 2012, the noise limit for most compartments of ships has been lowered by 5 dB, which undoubtedly puts forward higher requirements for reducing vibration and noise of luxury yachts.It is of great significance for the design of yachts and the development of yacht industry economy to meet the requirements of related noise.Based on the statistical energy analysis (EAA) method, the noise prediction and analysis of the typical cabin of a 100ft luxury yacht made of glass fiber reinforced plastic (FRP) has been carried out by using the acoustic software VA One.Some noise-reducing measures for compartments which do not meet the requirements of noise code are studied.The main research work of this paper is as follows: (1) the establishment of SEA model of yacht. The related plate is composed of composite sandwich plate element, and the selection of internal loss factor is based on the experimental results.Other parameters and excitation sources are based on empirical formula method. (2) from the three aspects of noise source, propagation path and receiver, concrete noise reduction measures are put forward for some compartments that do not meet the requirements of noise code.In the aspect of sound source, the main engine adopts the soundproof cover to reduce the noise. At the same time, the influence of the two factors on the sound pressure level of the engine room and other compartments is analyzed.In the aspect of noise propagation, the noise reduction effect of the free damping structure with isolation layer on the sound pressure level of the master cabin is studied.The receiver is passively adopting the measures of wearing sound insulation products and rotating work. (3) taking the "heart" -salon cabin of the yacht as the target cabin, the research on the concrete noise reduction measures and the analysis of the effect are carried out.The main noise excitation components affecting the sound pressure level of the salon cabin and the board structure subsystem which contribute greatly to the sound pressure level of the Sharon cabin are analyzed.Then two kinds of noise reduction measures have been developed: one is that the part of the bottom of the salon cabin overlaps with the engine room using epoxy resin monolayer sound absorber, and the part of the top of the engine room and the part of the salon cabin overlap using the (steel sheet rock wool) double layer noise reduction material.At the same time, the thickness of rock wool and steel plate in the double layer noise reduction material is further optimized, and a reasonable reference thickness is obtained. The second is to reduce the sound pressure level of the Sharon cabin by optimizing the arrangement of the Sharon cabin.Combined with the above two schemes, the noise reduction effect is better than that of the first scheme by changing the arrangement of the salon cabin.
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U661.44

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 彭德恩;手提電刨降噪措施[J];機械工程師;1999年05期

2 曹薇;電動機噪聲來源及降噪措施[J];水利電力勞動保護;2000年03期

3 段亞萍;;高速公路建設(shè)降噪措施探討[J];沈陽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2012年01期

4 G.Humbert;華麗艷;;鍛錘和模鍛壓力機的降噪措施[J];重型機械;1982年02期

5 趙華;;井下用水泥攪拌機的降噪措施[J];工程機械;2008年02期

6 安玉龍;;淺析汽車變速箱總成的噪音源及降噪措施[J];黑龍江交通科技;2012年08期

7 彭德恩;電鋸降噪措施的探討[J];機械制造;1998年04期

8 程勒,依鳳鳴;通風(fēng)機降噪措施對性能影響的實驗研究[J];流體工程;1987年07期

9 黃榜彪;住房隔音降噪措施的研究[J];廣西物理;1998年02期

10 賈如偉;生產(chǎn)操作室隔音降噪措施及控制效果的應(yīng)用研究[J];石油化工環(huán)境保護;2002年01期

相關(guān)會議論文 前3條

1 李曉東;;高速公路交通噪聲的降噪措施[A];中國聲學(xué)學(xué)會2003年青年學(xué)術(shù)會議[CYCA'03]論文集[C];2003年

2 梁德才;;交通干道側(cè)隔音降噪措施的創(chuàng)新研究[A];建筑聲學(xué)設(shè)計與環(huán)境噪聲控制暨新材料、新產(chǎn)品應(yīng)用交流會論文集[C];2008年

3 朱亦丹;李孝寬;劉磊;李磊;;針對高噪聲作業(yè)場所的工程治理辦法分析[A];中國職業(yè)安全健康協(xié)會2008年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2008年

相關(guān)重要報紙文章 前3條

1 記者 劉可;光熙家園業(yè)主告13號線擾民二審開庭[N];北京日報;2010年

2 任曉明　孫達佳;馬路何日還市民“清凈耳根”？[N];太原日報;2010年

3 本報記者　 步雪琳 趙曉;環(huán)保項目成了擾民工程[N];中國環(huán)境報;2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 高承隆;農(nóng)村地區(qū)高等級公路噪聲影響評價及防治對策[D];西南交通大學(xué);2015年

2 王充;游艇艙室噪聲預(yù)報與控制的研究[D];華南理工大學(xué);2016年

3 戴志鵬;鐵路客運站噪聲特性及降噪措施的研究與分析[D];西南交通大學(xué);2009年

4 劉義智;BJ6112型客車車外噪聲分析及降噪措施[D];吉林大學(xué);2006年

5 龔志剛;CDK6120CAR車外行駛噪聲控制[D];西南交通大學(xué);2009年

，

本文編號：1764133