本文選題：水下航行器　切入點(diǎn)：CFD數(shù)值模擬計(jì)算　出處：《中國科技論文》2016年19期

【摘要】：為了準(zhǔn)確計(jì)算水下航行器阻力系數(shù),實(shí)現(xiàn)水下航行器操縱性能預(yù)報(bào)和運(yùn)動(dòng)控制,以某型水下航行器為例,開展了基于CFD數(shù)值模擬計(jì)算和理論直接計(jì)算的水動(dòng)力阻力系數(shù)算法研究工作。首先在建立水下航行器主尺度物理模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用CFD建立航行器簡化模型并劃分網(wǎng)格,然后計(jì)算此模型在3個(gè)平動(dòng)方向上不同航速時(shí)所受的力,進(jìn)而擬合出阻力系數(shù);其次運(yùn)用理論公式直接計(jì)算航行器阻力系數(shù);最后通過對比分析,驗(yàn)證了2種方法的有效性,并采取均方融合技術(shù)以提高計(jì)算結(jié)果的可靠性。
[Abstract]:In order to accurately calculate the drag coefficient of underwater vehicle and realize the prediction of maneuvering performance and motion control of underwater vehicle, a certain type of underwater vehicle is taken as an example. The research work of hydrodynamic drag coefficient algorithm based on CFD numerical simulation and theoretical calculation is carried out. Firstly, based on the establishment of the main scale physical model of underwater vehicle, the simplified model of underwater vehicle is established by using CFD and the mesh is divided. Then the force of the model at different speeds in three translational directions is calculated, and then the drag coefficient is fitted out. Secondly, the theoretical formula is used to calculate the drag coefficient of the vehicle directly. Finally, the validity of the two methods is verified by comparison and analysis. The mean square fusion technique is adopted to improve the reliability of the calculation results.
【作者單位】： 華中科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院;
【基金】：高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助項(xiàng)目(20120142120045) 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51579111,51209100)
【分類號】：U661.311

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本文編號：1671211