本文選題：雷諾應(yīng)力模型　切入點(diǎn)：水下航行體　出處：《船舶力學(xué)》2016年Z1期

【摘要】：文章通過(guò)求解RANS方程,結(jié)合雷諾應(yīng)力模型,數(shù)值模擬了水下航行體模型Sub A在不帶導(dǎo)管、定子與帶導(dǎo)管、定子兩種不同狀態(tài)下的尾流三向速度場(chǎng),分析了船體、定子與導(dǎo)管相互干擾尾流特性,數(shù)值模擬給出了模型尾部不同半徑上的三向速度與伴流分?jǐn)?shù),并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,兩者結(jié)果吻合得很好,研究表明文中所使用的數(shù)值計(jì)算方法可以有效地模擬尾部三向速度場(chǎng)。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn),定子與導(dǎo)管對(duì)尾流場(chǎng)有阻滯作用,且相互干擾尾流特性相當(dāng)復(fù)雜。同時(shí)利用數(shù)值模擬方法探討了尾部去流段長(zhǎng)徑比對(duì)尾流場(chǎng)的影響,計(jì)算了兩種不同長(zhǎng)徑比回轉(zhuǎn)體模型的尾部去流段邊界層速度分布,詳細(xì)分析了尾部外法線上速度分布和邊界層厚度隨長(zhǎng)徑比的變化,指出該模型尾部去流段相對(duì)短粗肥胖,導(dǎo)致逆壓梯度相對(duì)較大且變化劇烈,從而導(dǎo)致邊界層增厚,速度相對(duì)降低,卷吸攜帶作用減弱,最終槳盤面軸向速度分布產(chǎn)生相應(yīng)變化。
[Abstract]:By solving the RANS equation and combining with the Reynolds stress model, the paper numerically simulates the wake three-dimensional velocity field of the underwater vehicle model Sub A in two different states, I. e., the stator, the stator and the stator, and analyzes the ship hull. The wake characteristics of stator and conduit are interfered with each other. Numerical simulation shows that the three-dimensional velocity and wake fraction at different radii of the tail of the model are obtained, and the results are compared with the experimental results, and the results are in good agreement with each other. The results show that the numerical method used in this paper can effectively simulate the three-dimensional velocity field of the tail. By comparison, it is found that the stator and the duct block the wake field. At the same time, the influence of the ratio of length to diameter on the wake flow field is discussed by using numerical simulation method, and the velocity distribution of the boundary layer in two different slenderness ratio models is calculated. The variation of velocity distribution and the thickness of boundary layer with the ratio of length to diameter on the tail outer normal line are analyzed in detail. It is pointed out that the tail deflow section of the model is relatively short and fat, which leads to the reverse pressure gradient is relatively large and changes sharply, thus resulting in the thickening of the boundary layer. The velocity is relatively low, the entrainment and carrying effect is weakened, and the axial velocity distribution of the propeller's disk surface changes accordingly.
【作者單位】： 中國(guó)船舶科學(xué)研究中心水動(dòng)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：U661.1

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本文編號(hào)：1660315