本文關(guān)鍵詞：船舶推進裝置安裝校中　出處：《大連理工大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：船舶推進裝置是船舶建造過程中最關(guān)鍵的質(zhì)量控制點,直接關(guān)系到船舶的適航性,經(jīng)濟性和安全性。目前,針對船舶推進裝置的安裝及后期校中,都有一套比較完整的工藝流程及施工要點。但是隨著船舶大型化,高效化的到來,以及船舶建造技術(shù)的不斷更新?lián)Q代,舊有的方案已經(jīng)不能適應(yīng)新的造船形式。所以在此以國內(nèi)外比較通行的闡述方法,結(jié)合當(dāng)前實際工作中出現(xiàn)并改進的技術(shù)手段,重新闡述船舶建造中推進裝置的安裝以及校中。為了滿足新形勢下提高船舶建造質(zhì)量,縮短在建船舶占用碼頭期間的施工周期,保證船舶正常航行過程中動力輸出穩(wěn)定可靠的要求,由此改進重點系泊施工項目成為關(guān)鍵。推進裝置的安裝及校中施工一直是船舶系泊階段的重點改進施工項目,其施工很大程度上決定船舶的動力性能,因此推進裝置的理論中心線與實際中心線必須盡量重合,即校中施工。這就要求合理分布主機、軸系的各支撐點負(fù)荷(即稱重),滿足推進裝置熱態(tài)使用要求。而在調(diào)整的過程中,雖然由于各種不可控因素導(dǎo)致船舶建造精度難與理論相符,但是整個過程是有規(guī)律可尋的,并且能夠進行一定的提前處理(預(yù)處理)。文章以圖紙、資料和多年來實際現(xiàn)場施工當(dāng)中累積的經(jīng)驗及統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),結(jié)合現(xiàn)在正在進行建造中的系列船,主要是在大連船舶重工建造的一萬箱集裝箱船及數(shù)條VLCC超大型原油輪為例。描述出來關(guān)于推進裝置安裝校中的方案及規(guī)律,并依據(jù)安裝校中規(guī)律總結(jié)出快速施工及預(yù)處理的方案,滿足施工目的。
[Abstract]:The ship propulsion device is the most critical quality control point in the process of ship construction, which is directly related to the seaworthiness, economy and safety of the ship. There is a relatively complete set of technological process and construction essentials. But with the arrival of ship size, high efficiency, and the continuous upgrading of ship construction technology. The old scheme can no longer adapt to the new shipbuilding form. So in this paper, combining with the current practical work and the improved technical means, the domestic and foreign relatively common elaboration methods are used. In order to meet the needs of improving the quality of ship construction under the new situation, the construction period of the period during which the ship is occupying the wharf is shortened. To ensure the stability and reliability of the ship's power output during the normal navigation. Therefore, improving the key mooring construction project becomes the key. The installation of the propulsion device and the construction of the alignment are always the key improvement projects in the ship mooring stage, and its construction largely determines the dynamic performance of the ship. Therefore, the theoretical centerline of the propulsion device must coincide with the actual centerline as far as possible, that is, the construction in the school, which requires the rational distribution of the load of the mainframe and the supporting points of the shafting (that is, weighing). In the process of adjustment, the accuracy of ship construction is difficult to accord with the theory because of various uncontrollable factors, but the whole process is regular. The paper is based on drawings, materials and the accumulated experience and statistical data in actual field construction over the years, combined with a series of ships under construction. For example, 10,000 container ships built in Dalian Shipbuilding heavy Industry and several VLCC super large crude oil wheels are used as examples. The scheme and rules of installation and calibration of propulsion units are described. According to the law of installation and calibration, the scheme of rapid construction and pretreatment is summarized to meet the construction purpose.
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U671.911

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本文編號：1372780