本文關(guān)鍵詞：尾空泡對(duì)水下航行體流體阻尼力影響數(shù)值計(jì)算分析　出處：《國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào)》2016年04期 　論文類(lèi)型：期刊論文

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【摘要】：針對(duì)航行體尾空泡對(duì)流體阻尼力影響的問(wèn)題,結(jié)合動(dòng)坐標(biāo)系技術(shù)和空泡多相流數(shù)值模擬方法,通過(guò)求解雷諾平均的納維-斯托克斯方程組,進(jìn)行阻尼力計(jì)算研究。試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果表明,該方法具有較好的精度。數(shù)值計(jì)算研究表明,尾空泡會(huì)削弱航行體尾部壓力的不對(duì)稱(chēng)性,使航行體尾部流體阻尼力減小。當(dāng)尾空泡增加到一定尺寸時(shí),流體阻尼力減小的幅度逐漸趨緩,同時(shí)尾空泡也改變了流體阻尼力隨攻角的變化趨勢(shì)。研究充分表明了航行體流體力設(shè)計(jì)中考慮尾空泡影響的必要性。
[Abstract]:In view of the influence of vehicle tail bubble of fluid damping problem, combined with the dynamic coordinate technology of cavitation and multiphase flow numerical simulation method by solving Reynolds averaged Navier Stokes equations, calculation of damping force. The comparison results of experimental data show that the method has good precision. The numerical calculation shows that the tail cavitation can weaken the asymmetry of the rear pressure of the vehicle and reduce the damping force of the tail fluid of the vehicle. When the tail cavitation is increased to a certain size, the decrease of the damping force of the fluid gradually slows down, while the tail cavitation also changes the trend of the fluid damping force with the angle of attack. The study fully shows the necessity of considering the effect of caudal cavitation in the physical design of the flow body.
【作者單位】： 北京宇航系統(tǒng)工程研究所;
【基金】：國(guó)防基礎(chǔ)科研計(jì)劃資助項(xiàng)目(A0320110015)
【分類(lèi)號(hào)】：U661.1
【正文快照】： 航行體在水下發(fā)射過(guò)程中,如采用氣體彈射,在一定的尾部外形下,彈射氣體會(huì)附著在尾部形成尾空泡[1]。除此之外,采用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為推進(jìn)動(dòng)力的水下航行體,火箭發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體同樣會(huì)在航行體尾部形成尾空泡�？张莸拇嬖跁�(huì)對(duì)航行體表面的流場(chǎng)也造成不同程度的干擾[2-3],直接影響到

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本文編號(hào)：1338919