本文關(guān)鍵詞：基于板架試驗(yàn)的船體艙段結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評估方法研究

  更多相關(guān)文章： 船舶結(jié)構(gòu) 極限強(qiáng)度 評估方法 板架試驗(yàn) 端面轉(zhuǎn)角

【摘要】：大型船舶破損艙段結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度的理論評估,由于其破損區(qū)域的結(jié)構(gòu)大變形、破口、裂紋及材料冷作硬化等幾何和材料非線性特征難以精確解析,導(dǎo)致評估結(jié)果的準(zhǔn)確性無法把握;縮比模型試驗(yàn)法存在模型和實(shí)體剛度差異及非線性縮比換算關(guān)系問題,其評估準(zhǔn)確性有待驗(yàn)證;而實(shí)尺度結(jié)構(gòu)試驗(yàn)受加載測試能力和試驗(yàn)場地的限制,難以開展。為解決大型船舶實(shí)尺度破損艙段結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度評估和防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題,迫切需要建立一套合理的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估方法。本文以艙段結(jié)構(gòu)的單層甲板板架、開孔單層甲板板架和雙層甲板板架為對象,開展了端面轉(zhuǎn)角對甲板板架應(yīng)力場、位移場以及極限承載能力的影響研究,對比分析了艙段結(jié)構(gòu)與其實(shí)尺度局部模型在中垂中拱狀況下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)關(guān)系,探討了基于局部模型試驗(yàn)的艙段結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評估方法。主要研究工作和結(jié)論如下:(1)以艙段結(jié)構(gòu)的單層甲板板架、開孔單層甲板板架和雙層甲板板架為對象,開展了有無端面轉(zhuǎn)角對板架結(jié)構(gòu)響應(yīng)和極限承載能力的影響研究,獲得了端面轉(zhuǎn)角對甲板板架應(yīng)力場、位移場以及極限承載能力的影響規(guī)律。(2)開展了立體艙段與其局部板架結(jié)構(gòu)模型在載荷作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和極限承載能力的關(guān)系研究,得出:甲板板架模型拉伸結(jié)構(gòu)響應(yīng)與中拱狀態(tài)下艙段結(jié)構(gòu)甲板板架響應(yīng)基本一致,在開展艙段結(jié)構(gòu)甲板板架拉伸極限承載能力試驗(yàn)研究中可忽略端面轉(zhuǎn)角的影響。端面有轉(zhuǎn)角的甲板板架壓縮結(jié)構(gòu)響應(yīng)與中垂?fàn)顟B(tài)下艙段結(jié)構(gòu)甲板板架響應(yīng)基本一致,在開展艙段結(jié)構(gòu)甲板板架壓縮極限承載能力試驗(yàn)研究中必須計(jì)入端面轉(zhuǎn)角的影響。(3)首次提出了基于甲板板架模型試驗(yàn)的艙段結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評估方法:對于中拱狀態(tài)艙段結(jié)構(gòu)極限承載能力評估,可以從艙段結(jié)構(gòu)中選取合理的甲板板架模型,采用線位移加載方式進(jìn)行板架拉伸試驗(yàn),得到甲板板架應(yīng)力場分布和極限承載能力,根據(jù)艙段甲板板架載荷位移與橫剖面彎矩的響應(yīng)關(guān)系,換算得到中拱狀態(tài)下艙段結(jié)構(gòu)極限承載能力;對于中垂?fàn)顟B(tài)艙段結(jié)構(gòu)極限承載能力評估,可以從艙段結(jié)構(gòu)中選取合理的甲板板架模型,考慮端面轉(zhuǎn)角的線位移加載方式進(jìn)行板架壓縮試驗(yàn),得到甲板板架應(yīng)力場分布和極限承載能力,根據(jù)艙段甲板板架載荷位移與橫剖面彎矩的響應(yīng)關(guān)系,換算得到中垂?fàn)顟B(tài)下艙段結(jié)構(gòu)極限承載能力。
【學(xué)位授予單位】：中國艦船研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U661.43

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 倪曉峰;胡毓仁;;計(jì)及殘余應(yīng)力和附連板屈曲后應(yīng)力分布變化影響的船體板架加強(qiáng)筋側(cè)向屈曲[J];艦船科學(xué)技術(shù);2008年01期

2 徐向東,崔維成;加筋板格屈曲及極限強(qiáng)度分析[J];中國造船;1999年01期

，

本文編號：1252811