本文關(guān)鍵詞：基于關(guān)鍵鏈的船舶機(jī)艙系泊計(jì)劃進(jìn)度研究

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【摘要】：造船是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目,尤其是其機(jī)艙系泊階段,涉及的工序、工種、配套資源相當(dāng)繁多,原先傳統(tǒng)的粗方式計(jì)劃進(jìn)度管理模式在當(dāng)下人力成本高、建造周期短、船東要求高的情況下已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘,力不從心。所以尋找一些新的科學(xué)合理的計(jì)劃進(jìn)度管理方法來(lái)改變企業(yè)存在的工期拖延、計(jì)劃無(wú)序、資源浪費(fèi)、人力成本高的現(xiàn)象是非常有必要的。本文首先闡述了H公司生產(chǎn)計(jì)劃管理的現(xiàn)狀,并對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了分析,總結(jié)出了企業(yè)在機(jī)艙系泊階段生產(chǎn)計(jì)劃管理存在的問(wèn)題及其影響,并畫(huà)出了問(wèn)題現(xiàn)狀樹(shù)圖。然后以此為依據(jù),運(yùn)用數(shù)學(xué)期望的方法預(yù)估了相關(guān)工序活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間,結(jié)合CPM法識(shí)別出機(jī)艙系泊階段項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑,并以關(guān)鍵路徑來(lái)安排實(shí)際的生產(chǎn)。在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)僅按照關(guān)鍵路徑法去執(zhí)行計(jì)劃并無(wú)法保證項(xiàng)目的準(zhǔn)時(shí)完工,因?yàn)閷?shí)際項(xiàng)目中存在資源約束的條件,需要使用一個(gè)新的計(jì)劃進(jìn)度管理方式----關(guān)鍵鏈技術(shù)(CCPM)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度改進(jìn)調(diào)度。而后通過(guò)論述關(guān)鍵鏈技術(shù)的理論基礎(chǔ)和基本運(yùn)行原理,把關(guān)鍵鏈理論應(yīng)用到船舶機(jī)艙系泊階段的項(xiàng)目進(jìn)度管理中,確定了基于關(guān)鍵鏈的船舶機(jī)艙系泊階段的計(jì)劃進(jìn)度管理。運(yùn)用ACTIM啟發(fā)式算法確定了項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈,并以關(guān)鍵鏈法中50%的完工概率來(lái)確定各工序活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間,利用加入固定緩沖部分的根方差法來(lái)確定每個(gè)緩沖區(qū)大小的值,結(jié)合關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)的監(jiān)測(cè)方法,提出了一種簡(jiǎn)單、實(shí)用的緩沖管理網(wǎng)格圖,對(duì)進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。最終保證在不增加額外資源的情況下,使企業(yè)機(jī)艙系泊建造縮短了施工周期,為關(guān)鍵鏈這一技術(shù)在船舶工程領(lǐng)域應(yīng)用提供一些參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：關(guān)鍵鏈 計(jì)劃進(jìn)度 船舶系泊 期望時(shí)間估計(jì) 緩沖區(qū)
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U671
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 選題背景10-12
• 1.2 選題目的及意義12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)12-16
• 1.4 本文的研究的主要內(nèi)容、方法及技術(shù)路線圖16-18
• 1.4.1 研究的主要內(nèi)容16
• 1.4.2 研究的主要方法16-17
• 1.4.3 技術(shù)路線17-18
• 1.5 本章小結(jié)18-19
• 第二章 H公司生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題19-27
• 2.1 H公司生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀19-21
• 2.2 部門實(shí)際生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)流程分析21-22
• 2.3 機(jī)艙系泊階段生產(chǎn)計(jì)劃管理中存在問(wèn)題及造成的影響22-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 船舶機(jī)艙系泊階段關(guān)鍵路徑研究27-39
• 3.1 關(guān)鍵路徑的理論基礎(chǔ)27-29
• 3.1.1 關(guān)鍵路徑法27
• 3.1.2 識(shí)別關(guān)鍵路徑的方法27-29
• 3.2 生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度管理中識(shí)別關(guān)鍵路徑的作用29-30
• 3.3 機(jī)艙系泊階段的關(guān)鍵路徑識(shí)別30-38
• 3.3.1 工序活動(dòng)分解及持續(xù)時(shí)間估計(jì)30-34
• 3.3.2 關(guān)鍵路徑識(shí)別34-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 關(guān)鍵鏈技術(shù)在船舶系泊階段生產(chǎn)計(jì)劃中的應(yīng)用39-60
• 4.1 關(guān)鍵鏈基本理論39-48
• 4.1.1 關(guān)鍵鏈下的資源約束機(jī)制39-41
• 4.1.2 關(guān)鍵鏈中工作執(zhí)行時(shí)間的確定41-43
• 4.1.3 關(guān)鍵鏈緩沖類型43-44
• 4.1.4 關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)計(jì)算方法44-47
• 4.1.5 關(guān)鍵鏈緩沖管理47-48
• 4.2 關(guān)鍵鏈的實(shí)施應(yīng)用48-59
• 4.2.1 考慮資源約束的機(jī)艙系泊階段項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度編排49-52
• 4.2.2 工期計(jì)劃進(jìn)度改進(jìn)及各類緩沖設(shè)定52-55
• 4.2.3 監(jiān)控緩沖消耗對(duì)計(jì)劃進(jìn)度過(guò)程控制55-58
• 4.2.4 應(yīng)用結(jié)果分析58-59
• 4.3 本章小結(jié)59-60
• 第五章 結(jié)論與展望60-62
• 5.1 主要結(jié)論60
• 5.2 研究展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-64
• 附錄64-65
• 致謝65-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文66

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 田文迪;隨機(jī)DTRTP環(huán)境下項(xiàng)目調(diào)度策略的比較研究[D];華中科技大學(xué);2011年

2 張敏;項(xiàng)目進(jìn)度管理的行為不確定性及其控制策略研究[D];華中科技大學(xué);2011年

3 楊莉;軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法與模型研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

4 謝梅隆;狹義項(xiàng)目群管理分析及其在軟件外包企業(yè)的應(yīng)用研究[D];天津大學(xué);2011年

5 田文迪;隨機(jī)DTRTP環(huán)境下項(xiàng)目調(diào)度策略的比較研究[D];華中科技大學(xué);2011年

6 侯卉;我國(guó)鐵礦資源產(chǎn)業(yè)鏈分析及其供給戰(zhàn)略研究[D];東北大學(xué);2009年

7 別黎;關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理中緩沖估計(jì)與監(jiān)控方法研究[D];華中科技大學(xué);2012年

8 李劍;中國(guó)有色金屬工業(yè)資源約束問(wèn)題的研究[D];中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）;2005年

9 宋麗紅;軟件組織多項(xiàng)目協(xié)同管理研究[D];天津大學(xué);2006年

10 王春秋;河南省鋁土礦資源潛力與發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）;2007年

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本文編號(hào)：1089862