本文關(guān)鍵詞：滾裝船艏門力學(xué)分析與液壓系統(tǒng)超越負(fù)載控制

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【摘要】：艏門是滾裝船的重要設(shè)備之一,它的運(yùn)動(dòng)相對(duì)獨(dú)立,與船體結(jié)構(gòu)和通道裝置間運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)關(guān)系較為復(fù)雜,艏門通常為左、右開啟模式,它的形狀受船體線型影響,尺寸也需滿足艏跳板的收放,形狀多為特殊弧形。艏門啟閉過程中,啟閉油缸應(yīng)考慮風(fēng)、水流力、自重和慣性力,受力狀況比較復(fù)雜。因此對(duì)艏門結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)控制的研究具有重要的意義。根據(jù)DXDLⅢ型號(hào)滾裝船艏門的技術(shù)要求,采用實(shí)際調(diào)研和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析方法,設(shè)計(jì)了DXDLⅢ型號(hào)滾裝船艏門結(jié)構(gòu)。對(duì)所設(shè)計(jì)的DXDLⅢ型號(hào)滾裝船艏門結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力學(xué)分析,校驗(yàn)了艏門鉸鏈的銷軸關(guān)鍵部位的強(qiáng)度;在對(duì)艏門運(yùn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,建立了驅(qū)動(dòng)油缸的力學(xué)模型,推導(dǎo)出了油缸拉力Fc的數(shù)學(xué)表達(dá)式,設(shè)計(jì)了相應(yīng)的液壓油缸,并校驗(yàn)了油缸的強(qiáng)度�；谒⒌腇c表達(dá)式,利用Simulation X,對(duì)液壓系統(tǒng)與超越負(fù)載進(jìn)行了仿真分析,利用華德平衡閥實(shí)現(xiàn)了超越負(fù)載的控制,并與美國SUN公司螺紋式插裝閥的仿真結(jié)果進(jìn)行了比較,華德平衡閥可以實(shí)現(xiàn)替代SUN公司螺紋式插裝閥。研制了DXDLⅢ型號(hào)滾裝船艏門系統(tǒng),對(duì)華德平衡閥的使用效果、艏門系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行了試驗(yàn)�，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,所研制的DXDLⅢ型號(hào)滾裝船艏門系統(tǒng)具有運(yùn)行平穩(wěn)速度可控的優(yōu)點(diǎn),本文研究成果可以推廣應(yīng)用到其它類似滾裝船上。
【關(guān)鍵詞】：滾裝船艏門 液壓系統(tǒng) 超越負(fù)載 平衡閥 建模仿真
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U674.135
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題來源及研究的背景和意義9-10
• 1.1.1 課題來源9
• 1.1.2 課題研究的背景和意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外在該方向的研究現(xiàn)狀及分析10-14
• 1.2.1 國內(nèi)研究狀況10-12
• 1.2.2 國外研究狀況12-13
• 1.2.3 研究中存在的問題13-14
• 1.3 本課題研究的主要內(nèi)容14-15
• 第2章 DXDLⅢ型滾裝船艏門結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析及艏門機(jī)構(gòu)模型的建立15-26
• 2.1 DXDLⅢ型滾裝船艏門結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求15
• 2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)15-17
• 2.3 基于CAXA的仿真模型的建立17-21
• 2.3.1 艏門CAXA實(shí)體模型17-20
• 2.3.2 計(jì)算艏門的重心20-21
• 2.4 運(yùn)動(dòng)學(xué)分析21-23
• 2.5 艏門油缸的布置23-25
• 2.6 本章小結(jié)25-26
• 第3章 DXDLⅢ型滾裝船艏門結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力學(xué)分析及強(qiáng)度校核26-36
• 3.1 動(dòng)力學(xué)分析26-35
• 3.1.1 風(fēng)壓力的計(jì)算26-28
• 3.1.2 水流力計(jì)算28-30
• 3.1.3 艏門系統(tǒng)的受力分析30-33
• 3.1.4 油缸參數(shù)計(jì)算33-34
• 3.1.5 鉸鏈、油缸校核34-35
• 3.2 本章小結(jié)35-36
• 第4章 基于Simulation X的超越負(fù)載建模與仿真36-66
• 4.1 基于Simulation X建立虛擬樣機(jī)36-41
• 4.2 FD型平衡閥建模41-50
• 4.2.1 基于FD平衡閥擬定系統(tǒng)原理圖41-42
• 4.2.2 基于simulation X、FD平衡閥系統(tǒng)建模：42-45
• 4.2.3 FD平衡閥反向工況數(shù)學(xué)建模45-48
• 4.2.4 FD平衡閥穩(wěn)定性分析：48-50
• 4.3 基于螺紋插裝式平衡閥建模：50-57
• 4.3.1 螺紋插裝式平衡閥的靜態(tài)特性51-53
• 4.3.2 基于螺紋插裝式平衡閥擬定系統(tǒng)原理圖53
• 4.3.3 基于simulation X、螺紋插裝式平衡閥建模：53-55
• 4.3.4 螺紋插裝式平衡閥平衡工況數(shù)學(xué)建模55-57
• 4.4 系統(tǒng)原理圖的構(gòu)建57-65
• 4.4.1 節(jié)流閥58-62
• 4.4.2 基于simulation X系統(tǒng)建模62-65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 第5章 DXDLⅢ型滾裝船艏門系統(tǒng)試驗(yàn)66-72
• 5.1 試驗(yàn)概述66
• 5.2 試驗(yàn)原理66-67
• 5.3 液壓閥塊的設(shè)計(jì)67-69
• 5.4 應(yīng)用FD平衡閥試驗(yàn)結(jié)果69-70
• 5.5 艏門現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果70-71
• 5.6 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論72-74
• 參考文獻(xiàn)74-79
• 致謝79-80
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷80

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本文編號(hào)：1083262