本文關(guān)鍵詞：大型集裝箱船半船塢內(nèi)平移方案研究

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【摘要】：大型船塢內(nèi)多型船只建造,完成塢內(nèi)整船船只出塢及半段船只遷移定位。如何安全、快速、降低操作成本來完成半段船只塢內(nèi)拖拽,為后續(xù)塢內(nèi)船只建造順利進(jìn)行創(chuàng)造有利的條件,是現(xiàn)代國(guó)內(nèi)船廠急需解決的問題。本文重點(diǎn)介紹非標(biāo)準(zhǔn)船塢內(nèi)的非常困難的拖拽方案的設(shè)計(jì)、研究及應(yīng)用。本文以大連某船廠某船塢內(nèi)生產(chǎn)的3900TEU集裝箱船與8800TEU集裝箱船半段船只為例,研究?jī)蓷l半段船只塢內(nèi)交叉換位進(jìn)行半段船只拖拽,到達(dá)整船船位定位的方案安全性、合理性及可操作性。通過對(duì)半段船只所處的碼頭泊位、船塢形式、半段船只參數(shù)、風(fēng)向、潮汐及拖輪布置六要素的逐步剖析來了解環(huán)境變化及半段船只變化對(duì)半段船只塢內(nèi)拖拽方案制定的限制及應(yīng)對(duì)。通過流程圖來說明各個(gè)時(shí)期狀態(tài)下半段船只的特點(diǎn),根據(jù)AUTOCAD制作各個(gè)狀態(tài)下的船只布置圖,說明半段船只在不同狀態(tài)下所處形態(tài)。兩條集裝箱船半段船只通過三種拖拽方案的比對(duì),來評(píng)判出最佳的拖拽方案。依據(jù)得出的最佳拖拽方案結(jié)合實(shí)際應(yīng)用最佳拖拽方案中存在的不足,完善最佳拖拽方案中的不足,從而使最終的方案制定不但能滿足塢內(nèi)半段船只拖拽時(shí)的安全性、快捷性及可操作性的最終目的。
【關(guān)鍵詞】：半段船只 流程圖 AUTOCAD制圖 最佳方案
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U671
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 引言9-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 選題背景和意義10-11
• 1.2 文獻(xiàn)綜述11-12
• 1.3 研究方法12-13
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)安排13-15
• 第2章 影響半船塢內(nèi)平移因素15-26
• 2.1. 碼頭泊位基本概述及泊位分析15-17
• 2.1.1 碼頭泊位基本概述15-16
• 2.1.2 泊位分析16-17
• 2.2 塢池基本概述及限制條件17-19
• 2.2.1 塢池基本概述17-18
• 2.2.2 塢池周邊設(shè)備與設(shè)施18
• 2.2.3 塢池內(nèi)塢墩概述18-19
• 2.3 水文氣象19-20
• 2.3.1 風(fēng)流概述19-20
• 2.3.2 潮汐概述20
• 2.4 船型基本概述20-25
• 2.4.1 8800TEU集裝箱船概述20-22
• 2.4.2 3900TEU集裝船概述22-23
• 2.4.3 塢內(nèi)船只的系纜方式23-25
• 2.5 拖輪概述25-26
• 第3章 半船塢內(nèi)平移方案的優(yōu)化26-44
• 3.1 影響要素的優(yōu)化26-34
• 3.1.1 基于專家調(diào)查法的要素提取26-28
• 3.1.2 六要素涉及內(nèi)容28-34
• 3.2 比較法優(yōu)化平移方案34-44
• 3.2.1 方案制定的原則34-35
• 3.2.2 方案的優(yōu)化流程35-44
• 第4章 半段塢內(nèi)平移優(yōu)化方案的實(shí)施44-55
• 4.1 人員安排及前期準(zhǔn)備44-46
• 4.2 半段船只具體操作46-53
• 4.2.1 8800TUE集裝箱船4號(hào)半段船只拖拽過程46-50
• 4.2.2 3900TEU集裝箱船9號(hào)半段船只拖拽過程50-53
• 4.3 平移優(yōu)化方案制定的不足事項(xiàng)53-55
• 第5章 結(jié)論與展望55-56
• 5.1 結(jié)論55
• 5.2 展望55-56
• 附錄一56-70
• 附錄二70-71
• 參考文獻(xiàn)71-74
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文74-75
• 致謝75-76
• 作者簡(jiǎn)介76

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1068471