本文關(guān)鍵詞：基于精益生產(chǎn)船廠鋼板物流系統(tǒng)優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 鋼板物流系統(tǒng) 安全庫存 運(yùn)輸成本 鋼板物流計(jì)劃

【摘要】：世界經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩,國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷,國際船運(yùn)業(yè)供過于求的行情依然持續(xù)。我國船舶企業(yè)正在面臨著巨大挑戰(zhàn),唯有降低造船成本發(fā)展精益生產(chǎn)來提升船企自身競爭力以獲取更多的訂單來維持生存。然而隨著勞動(dòng)力成本的不斷上升、造船技術(shù)難以短期內(nèi)取得重大突破,在企業(yè)居高不下的物流管理費(fèi)用中尋求突破降低造船成本是可行且有效的。鋼板是船舶產(chǎn)品的主要原材料,采購費(fèi)用占船舶產(chǎn)品采購成本的30%-40%之多,鋼板物流系統(tǒng)的優(yōu)化管理對于減少鋼板庫存、降低鋼板運(yùn)輸成本、縮短鋼板流轉(zhuǎn)周期、降低鋼板物流成本和降低造船成本具有重要意義。本文以精益生產(chǎn)理論為基礎(chǔ),對A船廠鋼板物流管理進(jìn)行深入調(diào)研。分析了基于工藝過程的船廠鋼板物流計(jì)劃體系,探討了基于DAP的鋼板出庫計(jì)劃的形成。提出鋼板堆場合理翻板效率的定義,給出了提高翻板效率的合理措施。分析鋼板分段配送在A船廠施行的益處以及困難點(diǎn),并且結(jié)合A船廠2015年第二季度每月切割鋼板種類及數(shù)量,給出鋼板堆場分道堆放模式的初步思路。安全庫存預(yù)測方面,基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,結(jié)合A船廠中日程鋼板出庫計(jì)劃和實(shí)際鋼板出庫計(jì)劃,完成用多個(gè)影響鋼板需求量變化的指標(biāo)值及實(shí)際變化值對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,以達(dá)到對鋼板堆場安全庫存量預(yù)測的目的。運(yùn)輸優(yōu)化方面,給出按年租船隊(duì)來代替原本鋼板定程租船的水上運(yùn)輸方式,利用C語言編程實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸船隊(duì)模型最優(yōu)船型組合的選擇,且能夠輸出每月每種船型具體運(yùn)輸方案。論文成果和創(chuàng)新點(diǎn)如下:第一,基于船廠建造工藝過程全面分析探討了鋼板物流計(jì)劃體系及整個(gè)大物流過程。給出了基于DAP的出庫計(jì)劃分析模型,結(jié)合A廠分析分段配送實(shí)行的益處及難點(diǎn)。提高了鋼板出庫計(jì)劃的準(zhǔn)確率,減少了鋼板堆場庫存成本。第二,完成利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對船廠鋼板堆場的安全庫存建模并進(jìn)行預(yù)測,為船廠研究鋼板堆場庫存管理提供了方法基礎(chǔ)。第三,提出鋼廠按年租船運(yùn)輸鋼板的模式,并結(jié)合某一實(shí)例給出具體方案。降低運(yùn)輸物流成本,提升運(yùn)輸效率。
【關(guān)鍵詞】：鋼板物流系統(tǒng) 安全庫存 運(yùn)輸成本 鋼板物流計(jì)劃
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U673
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-15
• 第1章 緒論15-23
• 1.1 研究背景15-16
• 1.1.1 人力成本的不斷提高15
• 1.1.2 船企造船技術(shù)落后15
• 1.1.3 物流管理成本的居高不下15-16
• 1.2 課題的研究目的和意義16-17
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-20
• 1.3.1 船廠鋼板物流計(jì)劃研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3.2 船廠鋼板堆場管理現(xiàn)狀18-20
• 1.3.3 船廠訂貨鋼板水上運(yùn)輸研究現(xiàn)狀20
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)20-21
• 1.4.1 論文的思路與方法20-21
• 1.4.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)21
• 1.5 本文組織結(jié)構(gòu)21-23
• 第2章 精益化船廠鋼板物流系統(tǒng)管理23-29
• 2.1 精益生產(chǎn)理論內(nèi)涵23-24
• 2.2 鋼板物流系統(tǒng)24-25
• 2.2.1 系統(tǒng)論24
• 2.2.2 船廠鋼板物流系統(tǒng)24-25
• 2.3 船廠實(shí)施鋼板物流系統(tǒng)精益化管理的必要性25-28
• 2.3.1 鋼板庫存實(shí)施精益化管理的必要性26-27
• 2.3.2 鋼板運(yùn)輸過程實(shí)施精益化管理的必要性27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 基于工藝和計(jì)劃的船廠鋼板大物流過程探討29-51
• 3.1 工藝過程29-32
• 3.1.1 搭載工藝過程29-31
• 3.1.2 預(yù)搭載和總組工藝31
• 3.1.3 分段建造31-32
• 3.2 船廠鋼板物流計(jì)劃體系32-38
• 3.2.1 船廠鋼板物流計(jì)劃簡述32-34
• 3.2.2 鋼板的訂貨計(jì)劃34-35
• 3.2.3 鋼板的采購計(jì)劃35-36
• 3.2.4 鋼板的入庫計(jì)劃36-37
• 3.2.5 鋼板的出庫計(jì)劃37-38
• 3.3 基于若干具體典型分段DAP分析先行中日程計(jì)劃下鋼板出庫計(jì)劃及到貨計(jì)劃的形成38-44
• 3.3.1 DAP簡介38-39
• 3.3.2 選擇典型分段39
• 3.3.3 基于典型分段DAP分析先行中日程計(jì)劃下到貨計(jì)劃的形成39-44
• 3.4 鋼板堆場翻板效率研究44-47
• 3.4.1 船廠鋼板堆場翻板現(xiàn)狀44-46
• 3.4.2 鋼板堆場翻板效率探討46-47
• 3.5 鋼板分段配送和分道堆放模式探討47-50
• 3.5.1 船廠鋼板分段配送模式探討47-49
• 3.5.2 鋼板堆場分道堆放模式探討49-50
• 3.6 本章小結(jié)50-51
• 第4章 基于預(yù)測BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)船廠鋼板堆場鋼板安全庫存預(yù)測模型研究51-69
• 4.1 研究船廠鋼板堆場安全庫存預(yù)測模型的方法51-54
• 4.1.1 船廠中日程計(jì)劃下鋼板需求51-53
• 4.1.2 計(jì)劃需求和實(shí)際的鋼板出庫需求以及變化值53-54
• 4.2 影響船廠鋼板堆場安全庫存量的因素54-57
• 4.2.1 鋼板堆場安全庫存量的特殊性54-55
• 4.2.2 影響船廠鋼板堆場安全庫存量的因素55-56
• 4.2.3 影響船廠鋼板實(shí)際需求變化的因素56-57
• 4.3 用MATLAB建立需求變化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型57-68
• 4.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論概述57
• 4.3.2 神經(jīng)元模型57-59
• 4.3.3 BP網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)59-60
• 4.3.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)過程60-61
• 4.3.5 建立船廠鋼板堆場鋼板需求變化預(yù)測BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型61-68
• 4.4 本章小結(jié)68-69
• 第5章 基于租船船隊(duì)優(yōu)化的內(nèi)河鋼板運(yùn)輸成本研究69-85
• 5.1 船廠-鋼廠鋼板水上運(yùn)輸現(xiàn)狀69-73
• 5.1.1 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展69
• 5.1.2 研究水上鋼板運(yùn)輸成本的意義69-70
• 5.1.3 鋼廠鋼板運(yùn)輸模式70-72
• 5.1.4 現(xiàn)今模式下的不足探討72-73
• 5.2 租船船隊(duì)運(yùn)輸問題描述73
• 5.2.1 問題描述73
• 5.3 租船船隊(duì)運(yùn)輸最優(yōu)成本數(shù)學(xué)模型73-74
• 5.3.1 目標(biāo)函數(shù)的選取73
• 5.3.2 假設(shè)及約束條件73
• 5.3.3 符號(hào)說明73-74
• 5.3.4 數(shù)學(xué)模型74
• 5.4 租船船隊(duì)運(yùn)輸問題求解算法74-76
• 5.5 算法驗(yàn)證76-80
• 5.6 租船船隊(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)80-83
• 5.7 本章小結(jié)83-85
• 結(jié)論與展望85-87
• 總結(jié)85
• 展望85-87
• 參考文獻(xiàn)87-90
• 附錄1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)程序90-91
• 附錄2 C運(yùn)輸優(yōu)化代碼91-104
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況104-105
• 致謝105

【相似文獻(xiàn)】

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