本文關(guān)鍵詞：88米豪華游艇船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 豪華游艇 船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化 有限元 建造工藝

【摘要】：對(duì)于豪華游艇的結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究,目前國內(nèi)外對(duì)此研究的很少,大多結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究停留在鋼制船以及傳統(tǒng)的商業(yè)船舶上。本論文在進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí),結(jié)合自己的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)以及項(xiàng)目中所遇到的主要結(jié)構(gòu)問題,側(cè)重選取典型以及十分敏感的結(jié)構(gòu)區(qū)域用有限元進(jìn)行優(yōu)化研究。還有就是為配合其他專業(yè)放樣從建造工藝的角度考慮對(duì)船體內(nèi)部結(jié)構(gòu),尤其是一些結(jié)構(gòu)的連接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化研究。本文從保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和改善施工工藝兩方面對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究,具體做了以下幾方面的研究:(1)對(duì)豪華游艇船體典型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究。選取了此豪華游艇其中的典型結(jié)構(gòu)作為研究,在新方案放樣的前提下驗(yàn)證其原有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足要求,如不能則對(duì)其原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以此來配合其他專業(yè)放樣對(duì)空間以及強(qiáng)度的要求。(2)對(duì)船體敏感區(qū)域的強(qiáng)度校核�；谛麓母鲗I(yè)方案的修改與重新設(shè)計(jì),現(xiàn)在很多的設(shè)備也相應(yīng)需要更改,例如之前的主機(jī)功率不滿足現(xiàn)在動(dòng)力要求,需要重新?lián)Q主機(jī),而安放主機(jī)的位置和減搖鰭的結(jié)構(gòu)是在同一個(gè)區(qū)域,這就需要驗(yàn)證此區(qū)域結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度能否滿足需求。(3)對(duì)船體敏感區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理性的驗(yàn)證。由于現(xiàn)在此船理念的重新定位以及船東的要求,之前的一些結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)現(xiàn)在的新的方案產(chǎn)出干涉,就造成了一些之前用來加強(qiáng)的用的支柱、加強(qiáng)筋等要修改或移除,為了驗(yàn)證其修改后的強(qiáng)度以及新方案的可行性進(jìn)行有限元模擬計(jì)算。(4)基于建造工藝對(duì)局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究�，F(xiàn)在各專業(yè)新的放樣與原先的結(jié)構(gòu)會(huì)有一定的干涉,尤其是上層建筑各專業(yè)的放樣十分密集,對(duì)空間的利用要求十分高,因此需要在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下對(duì)原先的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)布置等方面重新進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),同時(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案還兼顧現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量和工作難度的程度。
【關(guān)鍵詞】：豪華游艇 船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化 有限元 建造工藝
【學(xué)位授予單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U674.91
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 引言9-10
• 1.2 論文研究的背景、目的和意義10-12
• 1.2.1 論文研究的背景10-11
• 1.2.2 論文研究的目的和意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究近狀12-14
• 1.4 論文總體思路及主要內(nèi)容14-17
• 2 88米豪華游艇概述以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的理論基礎(chǔ)17-24
• 2.1 88米豪華游艇概述17-19
• 2.1.1 主尺度和基本信息17
• 2.1.2 豪華游艇船體建造工藝簡(jiǎn)介17-19
• 2.2 ABAQUS有限元基礎(chǔ)概述19-24
• 2.2.1 ABAQUS簡(jiǎn)介19-21
• 2.2.2 ABAQUS分析流程以及功能模塊簡(jiǎn)述21-24
• 3 典型結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度校核以及優(yōu)化方案設(shè)計(jì)24-32
• 3.1 量綱的選取24-25
• 3.2 幾何模型的建立25-26
• 3.3 定義材料和截面屬性26
• 3.4 指定邊界條件和施加荷載26-28
• 3.5 網(wǎng)格剖分28-29
• 3.6 分析計(jì)算結(jié)果以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)29-32
• 4 船體敏感結(jié)構(gòu)區(qū)域的強(qiáng)度校核32-47
• 4.1 401尾部柱子移除后強(qiáng)度校核32-37
• 4.1.1 背景以及模型描述32-34
• 4.1.2 邊界條件約束以及加載載荷34-36
• 4.1.3 分析計(jì)算以及結(jié)果36-37
• 4.2 樓梯踏板上方取消支柱強(qiáng)度校核37-41
• 4.2.1 模型描述37-38
• 4.2.2 載荷及邊界38
• 4.2.3 分析計(jì)算以及結(jié)果38-41
• 4.3 減搖鰭處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核41-47
• 4.3.1 背景以及模型描述41-42
• 4.3.2 邊界條件以及載荷42-44
• 4.3.3 分析計(jì)算以及結(jié)果44-47
• 5 建造工藝對(duì)船體結(jié)構(gòu)的影響以及優(yōu)化方案設(shè)計(jì)47-65
• 5.1 游艇板材型材的選取與利用概述47-49
• 5.2 結(jié)構(gòu)開孔與加強(qiáng)理論概述49-53
• 5.2.1 開孔設(shè)計(jì)理論49-53
• 5.2.2 基座設(shè)計(jì)與加強(qiáng)53
• 5.3 典型局部部位結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及效果53-65
• 5.3.1 風(fēng)管破環(huán)甲板結(jié)構(gòu)加強(qiáng)優(yōu)化設(shè)計(jì)54-55
• 5.3.2 甲板地漏布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)55-58
• 5.3.3 對(duì)于無法加肘板加強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)58-59
• 5.3.4 型材干涉通行孔的優(yōu)化設(shè)計(jì)59-61
• 5.3.5 基于肘板干涉電纜結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)61-62
• 5.3.6 減搖鰭處T加強(qiáng)形式優(yōu)化設(shè)計(jì)62-64
• 5.3.7 風(fēng)管破環(huán)甲板與肘板加強(qiáng)形式優(yōu)化設(shè)計(jì)64-65
• 6 結(jié)論65-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 致謝69

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