發(fā)布時(shí)間：2017-10-16 19:21

  本文關(guān)鍵詞：基于共生理論的船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新模式研究

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【摘要】：船舶工業(yè)是資本、技術(shù)和勞動(dòng)密集性的綜合性產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展不僅能推動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用能力，促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，解決就業(yè)壓力，增加出口創(chuàng)匯，，都具有積極的推動(dòng)作用。而2008全球金融危機(jī)后，中國船舶的訂單量及產(chǎn)值都大幅縮水，船舶產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的危機(jī)。為了擺脫危機(jī)，需要對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，以高技術(shù)含量、高經(jīng)濟(jì)附加值的船舶占領(lǐng)高端市場，實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此本文基于共生理論，以船舶生產(chǎn)企業(yè)制造過程的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新為研究核心，研究船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的模式，對(duì)實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新具有較大的理論和實(shí)際意義。 目前，通過研究國內(nèi)外的文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，鮮有對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的研究，首先提出了本文的研究背景、研究意義和研究創(chuàng)新點(diǎn)。結(jié)合船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀，分析了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要性，以及船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的類型確定，由于其復(fù)雜性，本文重點(diǎn)以核心造船企業(yè)制造的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新過程為切入點(diǎn)，研究船舶產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生模式。并以共生理論為基礎(chǔ)，對(duì)集群的共生單元、共生關(guān)系、共生結(jié)構(gòu)和共生環(huán)境進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，分析了船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生模式，并根據(jù)實(shí)際情況和構(gòu)建Logistic模型，對(duì)集群技術(shù)創(chuàng)新的共生組織模式和共生行為模式進(jìn)行劃分，具體分析了每種模式的特點(diǎn)，并對(duì)寄生模式、偏利共生模式、非對(duì)稱互惠模式及對(duì)稱互惠共生模式及其穩(wěn)定性分別研究，得出以下結(jié)論：寄生、偏利共生模式技術(shù)創(chuàng)新穩(wěn)定性差，非對(duì)稱互惠共生模式有一定穩(wěn)定性，對(duì)稱互惠共生模式穩(wěn)定性好，有利于技術(shù)創(chuàng)新的長期發(fā)展。最后對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀及創(chuàng)新過程中的問題提出相應(yīng)的對(duì)策和建議。
【關(guān)鍵詞】：共生理論 船舶產(chǎn)業(yè)集群 協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新 共生模式
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F426.474;F273.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 目錄9-12
• Contents12-15
• 插表清單15-16
• Bill of Tables16-17
• 插圖清單17-18
• Bill of Figures18-19
• 第1章 緒論19-25
• 1.1 研究背景及意義19-21
• 1.1.1 研究背景19-20
• 1.1.2 研究意義20-21
• 1.2 研究內(nèi)容和研究方法21-24
• 1.2.1 主要研究內(nèi)容21
• 1.2.2 研究方法21-22
• 1.2.3 技術(shù)路線圖22-24
• 1.3 研究的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)24
• 1.3.1 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)24
• 1.3.2 主要難點(diǎn)24
• 1.4 本章小結(jié)24-25
• 第2章 國內(nèi)外研究綜述及理論基礎(chǔ)25-34
• 2.1 共生理論的產(chǎn)業(yè)集群研究25-27
• 2.1.1 其他學(xué)者研究成果25-27
• 2.1.2 對(duì)本文的啟示27
• 2.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群研究27-28
• 2.2.1 其他學(xué)者研究成果27-28
• 2.2.2 對(duì)本文的啟示28
• 2.3 協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的理論研究28-31
• 2.3.1 其他學(xué)者研究成果28-30
• 2.3.2 對(duì)本文的啟示30-31
• 2.4 產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新模式研究31-32
• 2.4.1 其他學(xué)者研究成果31-32
• 2.4.2 對(duì)本文的啟示32
• 2.5 理論基礎(chǔ)32-33
• 2.5.1 共生理論的定義33
• 2.5.2 對(duì)本文的啟示33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第3章 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的特征及類型34-49
• 3.1 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的研究內(nèi)涵34-35
• 3.1.1 協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵34
• 3.1.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵34-35
• 3.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的特征35-42
• 3.2.1 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀35-38
• 3.2.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)38-40
• 3.2.3 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的必要性40-42
• 3.3 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的類型42-47
• 3.3.1 船舶產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部和外部的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新42-43
• 3.3.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的具體類型43-45
• 3.3.3 本文研究的船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新45-47
• 3.4 本章小結(jié)47-49
• 第4章 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生性分析49-57
• 4.1 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生單元49-51
• 4.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生關(guān)系51-53
• 4.3 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生結(jié)構(gòu)53-54
• 4.4 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生環(huán)境54-56
• 4.5 本章小結(jié)56-57
• 第5章 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生模式研究57-77
• 5.1 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的模式57-63
• 5.1.1 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生組織模式57-59
• 5.1.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生行為模式59-62
• 5.1.3 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的模式確定62-63
• 5.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的共生模型63-75
• 5.2.1 Logistic 模型構(gòu)建的基本原則64-65
• 5.2.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新共生模型的構(gòu)建65-67
• 5.2.3 不同模式下船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的模型67-75
• 5.3 本章小結(jié)75-77
• 第6章 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的對(duì)策與建議77-81
• 6.1 發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的對(duì)策77-78
• 6.2 完善船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新模式的建議78-79
• 6.3 本章小結(jié)79-81
• 結(jié)論及展望81-83
• 研究結(jié)論81-82
• 研究不足及展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 附錄87-93
• 附錄 1 互惠共生模型的一階泰勒展開式87-88
• 附錄 2 江蘇省船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀88-90
• 附錄 3 船舶產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新各主體相互之間的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新示意圖90-93
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文93-94
• 致謝94-95
• 詳細(xì)摘要95-101

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 章美錦;;集群化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向與環(huán)境構(gòu)建[J];廣東社會(huì)科學(xué);2010年04期

本文編號(hào)：1044462