本文關(guān)鍵詞：海上搜救輔助決策系統(tǒng)在南海的應(yīng)用與實踐

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【摘要】：南海海域是我國主要的海洋經(jīng)濟區(qū)域之一,在該海域有大量的漁業(yè)捕撈、航海運輸和海上開發(fā)活動,同時該海域是熱帶氣象和災(zāi)害性海浪的多發(fā)海域,導(dǎo)致海上事故頻發(fā),海上搜救任務(wù)也隨之越來越繁重。在海上搜救行動中,從事故發(fā)生直至救援力量到達,不可避免有一定的時間間隔,期間在海流、波浪、海面風(fēng)等海洋環(huán)境要素的作用下,遇險船舶或人員的位置隨時間而不斷變化,因此導(dǎo)致遇險的位置與救援力量應(yīng)到達的位置存在差異。救援力量應(yīng)到達何處才能準(zhǔn)確的搜尋到遇險目標(biāo),是目前海上搜救輔助決策系統(tǒng)中的亟待加強的環(huán)節(jié)。國外有組織的海上搜救活動和海上搜救業(yè)務(wù)化系統(tǒng)的研究起步較早,目前已建成成熟高效的搜救系統(tǒng)。而國內(nèi)對于海上搜救系統(tǒng)的研究目前主要限于理論研究,主要著力于系統(tǒng)功能的全面化,但對搜救預(yù)報的時效性關(guān)注不夠,尚未能滿足業(yè)務(wù)化預(yù)報的要求。與發(fā)達國家的差距主要表現(xiàn)在：我國海上遇險船只和人員的漂移路徑預(yù)測方法還不成熟,預(yù)測效率和準(zhǔn)確率需要提高,預(yù)測結(jié)果還未能與搜救力量及時匹配等幾方面�；谝陨�,作者所在單位建立的能夠快速準(zhǔn)確預(yù)測搜救目標(biāo)位置并顯示其運動軌跡的海上搜救輔助決策系統(tǒng)填補了這一空白。通過系統(tǒng)的應(yīng)用,在接到搜救通知后,輸入遇險人員、船只的落水時間及具體位置,15分鐘內(nèi)即可作出預(yù)報結(jié)果,這對提升搜救效率和成功率有明顯成效。本文在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上,通過對比分析的方法研究了國內(nèi)外多國不同的搜救體系和研究現(xiàn)狀,了解海上搜救系統(tǒng)建立的背景、意義,并搜集整理了百余起發(fā)生在南海的海上事故,結(jié)合南海的實際情況分析總結(jié)了事故的時間、空間分布規(guī)律,以及事故成因并提出相關(guān)對策。進一步結(jié)合實際應(yīng)用構(gòu)建海上搜救應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)的功能模塊,并對為期一年的南海示范區(qū)海上搜救應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)業(yè)務(wù)試驗詳細介紹,對期間的搜救案例進行分析總結(jié),并提出不足和改善建議。本研究主要著眼于該系統(tǒng)在南海海區(qū)的應(yīng)用與實踐情況,理論與實踐相結(jié)合,相對于以往的理論研究,更有針對性,更有實際價值意義。
【關(guān)鍵詞】：南海 海上搜救 輔助決策系統(tǒng) 應(yīng)用
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U676.83
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 1 前言12-16
• 1.1 研究的背景和必要性12
• 1.2 研究的目的和意義12-14
• 1.3 本文的內(nèi)容結(jié)構(gòu)14-16
• 2 各國海上搜救體系及海上搜救的一般過程16-23
• 2.1 國內(nèi)外海上搜救體系16-20
• 2.1.1 美國的海上搜救體系16-18
• 2.1.2 英國的海上搜救體系18-19
• 2.1.3 日本的海上搜救體系19
• 2.1.4 我國的海上搜救體系19-20
• 2.2 海上搜救行動的一般過程20-23
• 3 影響海上漂浮物漂移的主要因素23-30
• 3.1 環(huán)境因素23-28
• 3.1.1 風(fēng)壓23-25
• 3.1.2 海流25-26
• 3.1.3 風(fēng)海流26
• 3.1.4 潮流26-27
• 3.1.5 沿岸流27
• 3.1.6 波浪27
• 3.1.7 科氏力27
• 3.1.8 影響漂浮物漂移因素的矢量合成27-28
• 3.2 漂移物自身因素28-30
• 3.2.1 浸沒比例28-29
• 3.2.2 漂浮物的載重情況29
• 3.2.3 漂浮物的大小、形狀、重量29
• 3.2.4 失控船舶失控時間的長短29
• 3.2.5 船舶失控后所處階段29-30
• 4 基于GIS的南海示范區(qū)海上搜救輔助決策系統(tǒng)介紹30-48
• 4.1 南海示范區(qū)海上搜救環(huán)境動力模式與搜救平臺的集成30-34
• 4.1.1 海面風(fēng)場氣象模式30-32
• 4.1.2 環(huán)流數(shù)值預(yù)報模式32-33
• 4.1.3 精細化海浪預(yù)報模式33-34
• 4.1.4 環(huán)境動力模式與搜救平臺的集成34
• 4.2 海上搜救輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計原則34-35
• 4.3 系統(tǒng)部署與架構(gòu)35-38
• 4.3.1 系統(tǒng)部署35-36
• 4.3.2 系統(tǒng)架構(gòu)36-38
• 4.4 系統(tǒng)功能設(shè)計38-46
• 4.4.1 電子地圖功能38-39
• 4.4.2 遇險報警信息處理39-41
• 4.4.3 搜救預(yù)報分析功能41-42
• 4.4.4 搜救力量評估功能42-43
• 4.4.5 搜救環(huán)境評估功能43
• 4.4.6 搜救指揮分析功能43-44
• 4.4.7 搜救行動檔案管理功能44-45
• 4.4.8 系統(tǒng)設(shè)置功能45-46
• 4.5 數(shù)據(jù)維護管理46-48
• 5 南海海上事故發(fā)生規(guī)律分析48-59
• 5.1 南海海域海洋和氣象概況48-49
• 5.1.1 風(fēng)48
• 5.1.2 流48-49
• 5.1.3 浪49
• 5.2 主要災(zāi)害性天氣系統(tǒng)49-52
• 5.2.1 熱帶氣旋50-52
• 5.2.2 冷空氣52
• 5.3 南海海上事故時空分布52-55
• 5.3.1 海上事故空間分布52-54
• 5.3.2 海上事故季節(jié)分布54-55
• 5.3.3 結(jié)論55
• 5.4 海上事故成因分析55-57
• 5.5 預(yù)防和避免事故的措施57-59
• 6 基于GIS的南海示范區(qū)海上搜救輔助決策系統(tǒng)在南海的應(yīng)用與實踐59-74
• 6.1 海上搜救應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)在南海區(qū)的運行試驗59-71
• 6.1.1 試運行背景59
• 6.1.2 搜救系統(tǒng)業(yè)務(wù)運行試驗工作流程59-62
• 6.1.3 試運行前的模擬人漂移路徑預(yù)報結(jié)果檢驗62-65
• 6.1.4 試運行情況介紹65-70
• 6.1.5 試運行成果總結(jié)70-71
• 6.2 搜救系統(tǒng)在西沙大搜救中的成功應(yīng)用71-72
• 6.3 實踐中存在的問題72-73
• 6.4 技術(shù)、經(jīng)濟與社會效益分析73-74
• 參考文獻74-76
• 致謝76-77
• 個人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果77

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 胡云平,徐永華,屠劍飛,華燕萍;建立“海上搜救基金”迫在眉睫[J];中國水運;2004年05期

2 ;國家海上搜救部際聯(lián)席會議2006年第一次聯(lián)絡(luò)員工作組會議在北京召開[J];中國海事;2006年04期

3 王敬東;周e，

本文編號：1021755