隨著低成本大絲束碳纖維的快速發(fā)展,高強(qiáng)輕質(zhì)的碳纖維增強(qiáng)不飽和聚酯(CF/UP)復(fù)合材料在汽車輕量化領(lǐng)域極具應(yīng)用潛力。同環(huán)氧樹脂相比,不飽和聚酯成本更低,可快速固化,制品具有“A”級表面,但不飽和聚酯體積收縮率過高導(dǎo)致其復(fù)合材料界面結(jié)合性能差,限制了CF/UP復(fù)合材料在汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。本文以CF/UP復(fù)合材料為研究對象,分別通過上漿涂覆和化學(xué)接枝的方式將碳納米管(CNTs)、含雙鍵柔性鏈段等引入復(fù)合材料界面微區(qū),在實現(xiàn)界面化學(xué)鍵合和構(gòu)建納米級粗糙表面的同時通過CNTs和柔性鏈段抑制界面區(qū)體積收縮,在保證界面結(jié)合的前提下改善復(fù)合材料沖擊韌性。上漿涂覆部分首先進(jìn)行上漿劑主體聚合物篩選,選取四種不同結(jié)構(gòu)類型的樹脂作為上漿劑主體聚合物,研究主體聚合物化學(xué)結(jié)構(gòu)對漿料涂覆均勻性、纖維表面浸潤性、纖維表面基團(tuán)組成等性質(zhì)的影響。結(jié)果表明,主體聚合物為乙烯基樹脂和環(huán)氧樹脂的上漿劑具有相對優(yōu)異的涂覆均勻性,纖維表面能相比裸纖均有20%以上的提高,而主體聚合物為不飽和聚酯的上漿劑則無法在纖維表面均勻涂覆。乙烯基樹脂和環(huán)氧樹脂型上漿劑涂覆處理后,纖維表面出現(xiàn)大量可有效增強(qiáng)纖維表面浸潤性的羥基。MR13006型上...

【文章頁數(shù)】：145 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1碳纖維復(fù)合材料車體結(jié)構(gòu)的寶馬I3電動車Figure1-1BMWI3electricautomobilemadeofCFRP

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文由于掌握了新組合技術(shù)使得零部件能高效組合，新技術(shù)將節(jié)省50%的制造時間，成本大幅降低使量產(chǎn)成為可能。報廢部件再利用技術(shù)使I3的再生產(chǎn)成為可能[9]，圖1-1為BMWI3的車身結(jié)構(gòu)圖。美國ZOLTEK著力于大絲束低成本碳纖維的推廣應(yīng)....

圖1-2不同CNTs引入方式對復(fù)合材料界面剪切強(qiáng)度的影響

第1章緒論合材料提高了91%。且優(yōu)與僅添加于環(huán)氧樹脂中的CNTs引入劑和樹脂中同時添加CNTs的引入方式取得了最不明顯的增強(qiáng)脂的CNTs引入方式在較低的摻雜量就可顯著提高樹脂的粘度NTs在體系中分散，而將CNTs引入纖維表面則可有效提高納的負(fù)載量，還可....

圖1-3多尺度增強(qiáng)體增強(qiáng)原理示意圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文-12-性能的有效手段。圖1-3為多尺度增強(qiáng)體增強(qiáng)樹脂示意圖，界面相中CNTs特殊的納米結(jié)構(gòu)效應(yīng)也會對周圍基體樹脂產(chǎn)生影響。圖1-3多尺度增強(qiáng)體增強(qiáng)原理示意圖Figure1-3Sketchmapofstrengtheningmecha....

圖1-4多尺度增強(qiáng)體的制備方法及SEM圖片

a)化學(xué)氣相沉積b)電泳沉積c)化學(xué)接枝d)上漿涂覆圖1-4多尺度增強(qiáng)體的制備方法及SEM圖片[5,40]Figure1-4PreparationmethodsandSEMimagesofmulti-scalereinforcement[5,40]隨后研究人....

本文編號：4029238