碳纖維復(fù)合材料的低電導(dǎo)率,使得直升機(jī)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)加裝的通信設(shè)備受到了影響,形成雜波,在一定程度上影響了通信設(shè)備的使用效果。為提升直升機(jī)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)連接的導(dǎo)電率,以直升機(jī)復(fù)合材料尾梁為研究對(duì)象,通過提升復(fù)合材料尾梁設(shè)備接口與復(fù)合材料尾梁結(jié)構(gòu)的接觸性能以及復(fù)合材料尾梁自身的電導(dǎo)率,來大幅提升直升機(jī)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電率。經(jīng)過多次驗(yàn)證并裝機(jī)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn),直升機(jī)復(fù)合材料尾梁導(dǎo)電材料需連續(xù),導(dǎo)電結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度與電阻具有線性關(guān)系且可以通過對(duì)設(shè)備接口進(jìn)行預(yù)處理的方式提升直升機(jī)復(fù)合材料尾梁的電導(dǎo)率。具體操作:(1)在導(dǎo)電方向上應(yīng)連續(xù)鋪放銅網(wǎng),以保證導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的連續(xù)性;(2)在與其部位的成部件導(dǎo)電連接時(shí),用于連接的銅片需要進(jìn)行預(yù)處理,再與銅網(wǎng)進(jìn)行錫焊連接,可以獲得效果穩(wěn)定的導(dǎo)電界面;(3)導(dǎo)電效果與導(dǎo)電通路的長(zhǎng)度和預(yù)處理質(zhì)量相關(guān),基本屬于線性關(guān)系。

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【部分圖文】：

圖1直升機(jī)尾梁導(dǎo)電通路圖

針對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料尾梁導(dǎo)電結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，復(fù)合材料尾梁是通過碳纖維復(fù)合材料[5]表面的銅片-銅網(wǎng)-鉚釘-機(jī)加框-機(jī)身形成了導(dǎo)電通路，具體如圖1所示。復(fù)合材料尾梁導(dǎo)電效果不佳的原因可能如下。（1）設(shè)備接口銅片-銅網(wǎng)之間的連接問題。在直升機(jī)尾梁中，預(yù)埋的設(shè)備接口銅片與銅網(wǎng)之間直接接觸，....

圖2導(dǎo)電工藝方案縮比試驗(yàn)

根據(jù)表2的工藝優(yōu)化方案，投入工藝試驗(yàn)件進(jìn)行驗(yàn)證。為節(jié)約物料，按照實(shí)物與試樣比例4∶1進(jìn)行縮比試驗(yàn)，如圖2所示。將縮比驗(yàn)證的試樣進(jìn)行電阻值測(cè)量，具體結(jié)果如表3所示。從表3可以發(fā)現(xiàn)：（1）在導(dǎo)電銅片周圍放一圈干玻璃布并不能夠起到阻止膠液滲入導(dǎo)電界面的作用，且易造成結(jié)構(gòu)分層的潛在問題；....

圖3尾梁全尺寸模擬試驗(yàn)件

結(jié)合縮比驗(yàn)證的結(jié)論，選取影響導(dǎo)電效果的結(jié)構(gòu)部分，按照方案b-5完成了尾梁模擬工藝件，模擬件在導(dǎo)電結(jié)構(gòu)上與尾梁完全一致，簡(jiǎn)化了與尾梁導(dǎo)電性能無關(guān)的部分，如外形及復(fù)合材料的鋪層結(jié)構(gòu)。如圖3所示。對(duì)不同部位和距離的設(shè)備接口銅片-銅網(wǎng)之間的電阻進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量圖見圖4。結(jié)合圖4，測(cè)量不同位....

圖4尾梁全尺寸試驗(yàn)件電阻測(cè)量位置圖

對(duì)不同部位和距離的設(shè)備接口銅片-銅網(wǎng)之間的電阻進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量圖見圖4。結(jié)合圖4，測(cè)量不同位置上導(dǎo)電通路的電阻情況，測(cè)量結(jié)果見表4。從表4可以看出，隨著導(dǎo)電通路的長(zhǎng)度變化，其電阻值逐漸增加。電阻的增長(zhǎng)并不嚴(yán)格按照線性關(guān)系增加，但卻是按照線性關(guān)系的趨勢(shì)在增加，具體如圖5所示，且仍難以....

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