碳纖維復合材料的低電導率,使得直升機碳纖維復合材料結構加裝的通信設備受到了影響,形成雜波,在一定程度上影響了通信設備的使用效果。為提升直升機碳纖維復合材料結構連接的導電率,以直升機復合材料尾梁為研究對象,通過提升復合材料尾梁設備接口與復合材料尾梁結構的接觸性能以及復合材料尾梁自身的電導率,來大幅提升直升機碳纖維復合材料結構的導電率。經(jīng)過多次驗證并裝機驗證發(fā)現(xiàn),直升機復合材料尾梁導電材料需連續(xù),導電結構長度與電阻具有線性關系且可以通過對設備接口進行預處理的方式提升直升機復合材料尾梁的電導率。具體操作:(1)在導電方向上應連續(xù)鋪放銅網(wǎng),以保證導電結構的連續(xù)性;(2)在與其部位的成部件導電連接時,用于連接的銅片需要進行預處理,再與銅網(wǎng)進行錫焊連接,可以獲得效果穩(wěn)定的導電界面;(3)導電效果與導電通路的長度和預處理質量相關,基本屬于線性關系。

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【部分圖文】：

圖1直升機尾梁導電通路圖

針對直升機復合材料尾梁導電結構進行分析，復合材料尾梁是通過碳纖維復合材料[5]表面的銅片-銅網(wǎng)-鉚釘-機加框-機身形成了導電通路，具體如圖1所示。復合材料尾梁導電效果不佳的原因可能如下。（1）設備接口銅片-銅網(wǎng)之間的連接問題。在直升機尾梁中，預埋的設備接口銅片與銅網(wǎng)之間直接接觸，....

圖2導電工藝方案縮比試驗

根據(jù)表2的工藝優(yōu)化方案，投入工藝試驗件進行驗證。為節(jié)約物料，按照實物與試樣比例4∶1進行縮比試驗，如圖2所示。將縮比驗證的試樣進行電阻值測量，具體結果如表3所示。從表3可以發(fā)現(xiàn)：（1）在導電銅片周圍放一圈干玻璃布并不能夠起到阻止膠液滲入導電界面的作用，且易造成結構分層的潛在問題；....

圖3尾梁全尺寸模擬試驗件

結合縮比驗證的結論，選取影響導電效果的結構部分，按照方案b-5完成了尾梁模擬工藝件，模擬件在導電結構上與尾梁完全一致，簡化了與尾梁導電性能無關的部分，如外形及復合材料的鋪層結構。如圖3所示。對不同部位和距離的設備接口銅片-銅網(wǎng)之間的電阻進行測量，測量圖見圖4。結合圖4，測量不同位....

圖4尾梁全尺寸試驗件電阻測量位置圖

對不同部位和距離的設備接口銅片-銅網(wǎng)之間的電阻進行測量，測量圖見圖4。結合圖4，測量不同位置上導電通路的電阻情況，測量結果見表4。從表4可以看出，隨著導電通路的長度變化，其電阻值逐漸增加。電阻的增長并不嚴格按照線性關系增加，但卻是按照線性關系的趨勢在增加，具體如圖5所示，且仍難以....

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