聚醚醚酮（PEEK）是一種高性能熱塑性工程塑料,具有優(yōu)異的耐高溫、耐腐蝕性能和出色的力學(xué)性能,與碳纖維（CF）復(fù)合制成碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮（CF/PEEK）復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域具有巨大的應(yīng)用潛力。傳統(tǒng)的熱塑性復(fù)合材料使用的預(yù)成型體是通過(guò)熔融浸漬法的方法制成的預(yù)浸料,這種工藝難度與成本較高,而且由于PEEK的硬度較高,這種預(yù)浸料難以加工成型曲面結(jié)構(gòu)件。本論文使用二維編織的方法將碳纖維和PEEK纖維制成柔性的預(yù)成型體,研究了這種預(yù)成型體在模壓成型工藝中的最佳工藝參數(shù),得出結(jié)論,成型壓力為0.6MPa,從室溫升至370℃保溫30min,降溫至310℃保溫1h,最后自然冷卻至室溫。PEEK是一種半結(jié)晶性樹(shù)脂,在不同的成型溫度制度下能得到不同的結(jié)晶狀態(tài),這種結(jié)晶狀態(tài)會(huì)對(duì)CF/PEEK復(fù)合材料的力學(xué)性能產(chǎn)生重要影響。本文在成型溫度制度中的等溫結(jié)晶階段設(shè)置了4個(gè)不同溫度條件,來(lái)研究等溫結(jié)晶階段的溫度對(duì)PEEK結(jié)晶狀態(tài)的影響,結(jié)果顯示等溫結(jié)晶溫度越高結(jié)晶PEEK的結(jié)晶度越大,等溫結(jié)晶溫度不能改變PEEK的晶體類型;使用得出的最佳工藝條件制備出12層（0°/90°）s的CF/PEEK多向?qū)雍习?測(cè)試其拉... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

A350xwb復(fù)合材料用量情況

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文應(yīng)用都有著飛速的發(fā)展[19]。從航空塑熱性復(fù)合材料發(fā)展歷程圖 1-2 中可以出，聚醚酰亞胺(PEI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮( PEEK)三大熱塑性樹(shù)脂應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域始于上世紀(jì) 90 年代，1995 年 Fokker 公司首次在 G550機(jī)的底板材料中使用 CFF/PEI 復(fù)合材料，2000 年這家公司又首次在330/A340 飛機(jī)的前緣內(nèi)側(cè)材料使用 CFF/PPS 復(fù)合材料，2012 年 Fokker 公又首次將 CFF/PEEK 復(fù)合材料應(yīng)用在 TAPAS 的抗扭箱上。近二十年來(lái)，空熱塑性復(fù)合材料憑借其獨(dú)特的成型工藝與力學(xué)性能優(yōu)勢(shì)大有取代熱固性合材料成為航空器中的主要復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件，給航空器制造帶來(lái)巨大的進(jìn)[20,21]。

ismarck 等對(duì) CF/PEEK 單向板的斷裂行的升高，PEEK 樹(shù)脂的韌性增加，基體FujiharaK 等[29]制備出了 CF/PEEK，并在 380°C、410°C 和 440°C 以及保壓 20果表明：440°C 下成型，復(fù)合材料的抗彎強(qiáng)EK 樹(shù)脂在成型時(shí)分解了一部分。強(qiáng)熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料成型工藝同復(fù)合材料的材料成型與結(jié)構(gòu)成型是同構(gòu)有非常大的影響作用，微觀結(jié)構(gòu)有與熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料的主要預(yù)成型體al Prepreg) 、織物纖維預(yù)浸料( Fabric Pr) 等多種方式，其中預(yù)浸料( Prepreg) 類如圖 1-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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