化學(xué)氣相滲積炭/炭復(fù)合材料摩擦磨損性能研究
發(fā)布時(shí)間:2022-01-04 05:05
通過交替改變氣體流動(dòng)方向,利用化學(xué)氣相滲透方法制備出2種熱解炭結(jié)構(gòu)的炭/炭復(fù)合材料,并研究了微觀結(jié)構(gòu)、力學(xué)及摩擦磨損性能。試驗(yàn)結(jié)果表明:與粗糙層結(jié)構(gòu)的炭/炭復(fù)合材料相比,具有光滑層結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料彎曲強(qiáng)度及層間剪切強(qiáng)度高,石墨化度低。在干態(tài)剎車條件下,隨著剎車能量的增加,其摩擦系數(shù)逐漸變小,且摩擦曲線不穩(wěn)定;而在濕態(tài)剎車條件下,其摩擦系數(shù)衰減更加嚴(yán)重。具有粗糙層結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料不僅在不同干態(tài)剎車條件下,由于摩擦面形成了致密的自潤(rùn)滑膜而呈現(xiàn)出較穩(wěn)定的摩擦系數(shù),而且由于復(fù)合材料石墨化度高,結(jié)構(gòu)缺陷少,吸附的水分少,表現(xiàn)出良好的濕態(tài)剎車性能。
【文章來源】:炭素技術(shù). 2020,39(05)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【部分圖文】:
料柱剖面示意圖
圖2所示為2種試樣的偏光結(jié)構(gòu)照片。炭纖維在偏振光下,無光學(xué)活性?梢钥闯,1#樣品為光滑層結(jié)構(gòu),見圖2(a)。該表面光滑,光學(xué)活性小,具有大的、規(guī)整的“十字架”形狀,熱解炭環(huán)形裂紋多較寬,結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)硬而脆[13]。2#樣品為粗糙層熱解炭,見圖2(b)。在偏振光下,呈現(xiàn)放射狀的不規(guī)則消光輪廓,表面生長(zhǎng)粗糙,具有強(qiáng)的光學(xué)活性,具有層次感,深淺不一的顏色,有明顯的生長(zhǎng)錐,因此形成了大量不規(guī)則的“十字架”形狀。2.2 石墨化度及力學(xué)性能
圖3為2種材料的XRD圖譜?梢钥闯,虛線標(biāo)注為(002)的衍射峰。與光滑層熱解炭相比,粗糙層結(jié)構(gòu)熱解炭的衍射峰強(qiáng)度變強(qiáng)且尖銳,表明該結(jié)構(gòu)的熱解炭晶粒尺寸增大。根據(jù)Scherrer公式計(jì)算2種復(fù)合材料的微晶尺寸分別為8.63 nm和13.86 nm。炭/炭復(fù)合材料結(jié)構(gòu)屬于亂層石墨。僅在網(wǎng)平面上二維有序,其整體呈無規(guī)則排序,層間距較大,表現(xiàn)微晶尺寸較小。在高溫下,亂層石墨結(jié)構(gòu)開始重新排序,從而引起層間距減少和微晶尺寸的增加。因此,材料的石墨化度提高,微晶尺寸增大。一般來說,具有粗糙層結(jié)構(gòu)的炭/炭復(fù)合材料的石墨化程度較光滑層結(jié)構(gòu)的要高,即粗糙層熱解炭擇優(yōu)取向明顯,有序排列程度高,導(dǎo)熱性能優(yōu)良,但是力學(xué)性能降低,這與文獻(xiàn)[14]試驗(yàn)結(jié)果一致。2.3 摩擦磨損性能
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高溫?zé)崽幚韺?duì)炭/炭復(fù)合材料濕態(tài)摩擦性能的影響[J]. 曲建偉,羅瑞盈,張宏波,李進(jìn)松,劉濤. 炭素技術(shù). 2003(06)
[2]不同熱解炭結(jié)構(gòu)的炭/炭復(fù)合材料的摩擦特性[J]. 徐惠娟,熊翔,黃伯云,彭劍昕. 摩擦學(xué)學(xué)報(bào). 2003(04)
[3]炭/復(fù)合航空剎車材料的結(jié)構(gòu)完整性對(duì)摩擦系數(shù)的影響[J]. 蔣建純,黃伯云,熊翔. 新型炭材料. 2003(02)
[4]碳/碳復(fù)合材料制備方法及其新理論[J]. 趙俊國(guó),徐君,周師庸. 鞍山鋼鐵學(xué)院學(xué)報(bào). 2002(05)
[5]C/C復(fù)合材料石墨化度與導(dǎo)電性能的關(guān)系[J]. 張福勤,黃啟忠,黃伯云,鞏前明,陳騰飛. 新型炭材料. 2001(02)
[6]石墨的晶體缺陷對(duì)其潤(rùn)滑性的影響[J]. 劉其城,夏金童,周聲勱,陳宗璋. 炭素技術(shù). 2000(03)
[7]碳/碳復(fù)合材料制備工藝及研究現(xiàn)狀[J]. 羅瑞盈. 兵器材料科學(xué)與工程. 1998(01)
[8]C/C復(fù)合飛機(jī)剎車材料的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀[J]. 羅瑞盈. 宇航材料工藝. 1997(05)
[9]碳/碳復(fù)合材料的摩擦磨損行為[J]. 羅瑞盈,李賀軍,楊崢,康沫狂,劉應(yīng)樓,楊彩麗,史鴻俊. 宇航學(xué)報(bào). 1996(01)
[10]炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車盤的濕態(tài)剎車性能[J]. 羅瑞盈,李賀軍,楊崢,康沫狂. 炭素技術(shù). 1995(05)
本文編號(hào):3567718
【文章來源】:炭素技術(shù). 2020,39(05)北大核心
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【部分圖文】:
料柱剖面示意圖
圖2所示為2種試樣的偏光結(jié)構(gòu)照片。炭纖維在偏振光下,無光學(xué)活性?梢钥闯,1#樣品為光滑層結(jié)構(gòu),見圖2(a)。該表面光滑,光學(xué)活性小,具有大的、規(guī)整的“十字架”形狀,熱解炭環(huán)形裂紋多較寬,結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)硬而脆[13]。2#樣品為粗糙層熱解炭,見圖2(b)。在偏振光下,呈現(xiàn)放射狀的不規(guī)則消光輪廓,表面生長(zhǎng)粗糙,具有強(qiáng)的光學(xué)活性,具有層次感,深淺不一的顏色,有明顯的生長(zhǎng)錐,因此形成了大量不規(guī)則的“十字架”形狀。2.2 石墨化度及力學(xué)性能
圖3為2種材料的XRD圖譜?梢钥闯,虛線標(biāo)注為(002)的衍射峰。與光滑層熱解炭相比,粗糙層結(jié)構(gòu)熱解炭的衍射峰強(qiáng)度變強(qiáng)且尖銳,表明該結(jié)構(gòu)的熱解炭晶粒尺寸增大。根據(jù)Scherrer公式計(jì)算2種復(fù)合材料的微晶尺寸分別為8.63 nm和13.86 nm。炭/炭復(fù)合材料結(jié)構(gòu)屬于亂層石墨。僅在網(wǎng)平面上二維有序,其整體呈無規(guī)則排序,層間距較大,表現(xiàn)微晶尺寸較小。在高溫下,亂層石墨結(jié)構(gòu)開始重新排序,從而引起層間距減少和微晶尺寸的增加。因此,材料的石墨化度提高,微晶尺寸增大。一般來說,具有粗糙層結(jié)構(gòu)的炭/炭復(fù)合材料的石墨化程度較光滑層結(jié)構(gòu)的要高,即粗糙層熱解炭擇優(yōu)取向明顯,有序排列程度高,導(dǎo)熱性能優(yōu)良,但是力學(xué)性能降低,這與文獻(xiàn)[14]試驗(yàn)結(jié)果一致。2.3 摩擦磨損性能
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高溫?zé)崽幚韺?duì)炭/炭復(fù)合材料濕態(tài)摩擦性能的影響[J]. 曲建偉,羅瑞盈,張宏波,李進(jìn)松,劉濤. 炭素技術(shù). 2003(06)
[2]不同熱解炭結(jié)構(gòu)的炭/炭復(fù)合材料的摩擦特性[J]. 徐惠娟,熊翔,黃伯云,彭劍昕. 摩擦學(xué)學(xué)報(bào). 2003(04)
[3]炭/復(fù)合航空剎車材料的結(jié)構(gòu)完整性對(duì)摩擦系數(shù)的影響[J]. 蔣建純,黃伯云,熊翔. 新型炭材料. 2003(02)
[4]碳/碳復(fù)合材料制備方法及其新理論[J]. 趙俊國(guó),徐君,周師庸. 鞍山鋼鐵學(xué)院學(xué)報(bào). 2002(05)
[5]C/C復(fù)合材料石墨化度與導(dǎo)電性能的關(guān)系[J]. 張福勤,黃啟忠,黃伯云,鞏前明,陳騰飛. 新型炭材料. 2001(02)
[6]石墨的晶體缺陷對(duì)其潤(rùn)滑性的影響[J]. 劉其城,夏金童,周聲勱,陳宗璋. 炭素技術(shù). 2000(03)
[7]碳/碳復(fù)合材料制備工藝及研究現(xiàn)狀[J]. 羅瑞盈. 兵器材料科學(xué)與工程. 1998(01)
[8]C/C復(fù)合飛機(jī)剎車材料的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀[J]. 羅瑞盈. 宇航材料工藝. 1997(05)
[9]碳/碳復(fù)合材料的摩擦磨損行為[J]. 羅瑞盈,李賀軍,楊崢,康沫狂,劉應(yīng)樓,楊彩麗,史鴻俊. 宇航學(xué)報(bào). 1996(01)
[10]炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車盤的濕態(tài)剎車性能[J]. 羅瑞盈,李賀軍,楊崢,康沫狂. 炭素技術(shù). 1995(05)
本文編號(hào):3567718
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