設(shè)計(jì)了一種碳纖維/聚酰亞胺復(fù)合材料舵面結(jié)構(gòu),采用PAM-RTM軟件模擬了舵面在注膠過程中的樹脂流動(dòng),根據(jù)模擬結(jié)果設(shè)計(jì)了成型模具,并通過樹脂傳遞模塑（RTM）工藝制備了耐高溫碳纖維/聚酰亞胺復(fù)合材料舵面,對(duì)其進(jìn)行了力學(xué)試驗(yàn),并將三維有限元分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果表明,碳纖維/聚酰亞胺復(fù)合材料舵面在150%的使用載荷下保持了結(jié)構(gòu)的完整性,骨架的最大應(yīng)變?yōu)? 408×10^–6,復(fù)合材料蒙皮的最大應(yīng)變?yōu)? 371×10^–6。有限元分析結(jié)果表明,金屬骨架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在舵軸根部圓弧過渡區(qū),而碳纖維/聚酰亞胺復(fù)合材料蒙皮的最大應(yīng)力出現(xiàn)在與墊片外圓弧接觸處;碳纖維/聚酰亞胺復(fù)合材料舵面的初始破壞為蒙皮單向帶橫向拉伸失效。 

【文章來源】：復(fù)合材料學(xué)報(bào). 2020,37(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3326342