【摘要】：當前汽車工業(yè)快速發(fā)展,人們相較于以往在關注汽車使用性能的同時也將關注點放在了汽車的舒適性上,越來越多的關注乘用車車身振動和車內(nèi)噪聲的控制,控制車內(nèi)噪聲的水平也逐漸成為衡量乘用車質(zhì)量的重要指標之一。在汽車噪聲振動領域通常通過研究汽車NVH來表征汽車的乘坐舒適性能,NVH是Noise(噪聲)Harshness(不平順性)和Vibration(振動)的縮寫。而同時國內(nèi)汽車制造廠商由于本身的汽車NVH研發(fā)技術基礎相對比較薄弱,因此在汽車設計之初,由于技術的限制很難將表征整車NVH品質(zhì)的底盤減振、車身結構和動力總成隔振等要素設計到位,所以通常是在成品車出來之后再對整車NVH進行整改。因此在這種大背景下,眾所周知當前無論國內(nèi)汽車即使國外的汽車車身上某些部位也都安置了很多阻尼材料,大部分的汽車阻尼材料主要發(fā)揮的是降噪和減振的作用。目前國內(nèi)的各主要汽車主機廠所使用的阻尼材料都是以傳統(tǒng)瀝青類阻尼材料和橡膠類阻尼材料為主,這兩類阻尼材料雖然能起到減振降噪的作用但不僅對環(huán)保有影響,而且相較來講會增加車身重量。近年來一種新興的液態(tài)可噴涂型阻尼隔音材料[Liquid apply sound deadener](以下簡稱LASD)被研發(fā)與應用,該材料除了具有高性能的阻尼特性外,還兼具環(huán)保性,并且對車身輕量化有一定貢獻。而LASD又分為PVC基系,橡膠基系和水性丙烯酸基系3類,本論文將重點介紹此水性丙烯酸基系LASD材料。對水性丙烯酸基系LASD,通過利用懸臂梁法及CAE仿真法對LASD的阻尼性能進行分析,并與傳統(tǒng)普通阻尼材料的減震、降噪和降低汽車車內(nèi)氣味及車身輕量化等性能進行對比,同時詳細分析了LASD工藝生產(chǎn)及使用成本。通過本文研究,LASD較于傳統(tǒng)瀝青類和橡膠類阻尼材料在阻尼性能,輕量化方面有著較大的優(yōu)勢,并且在物流存儲現(xiàn)場工藝操作也同樣有著高于傳統(tǒng)阻尼的優(yōu)勢。
【圖文】：

圖 2.1 自由型阻尼材料阻尼材料：約束型阻尼材料是覆蓋一層高模量的材料使粘敷的自由型阻尼層材料處于一種被約束的狀態(tài)。壁板件振動變形時，因為高模量材料的限制抑制了壓展形變，從而發(fā)生了剪切形變，這一過程會提高耗能束型阻尼比自由型阻尼有著更高的降低噪聲和減少振多的約束層是鋁箱。而阻尼材料的另一側則會事先涂膠黏劑將產(chǎn)品直接粘帖在車身板材上，形成約束型阻圖 2.2 約束型阻尼材料

吉林大學碩士學位論文圖 2.1 自由型阻尼材料尼材料：約束型阻尼材料是覆蓋一層高模量的材粘敷的自由型阻尼層材料處于一種被約束的狀態(tài)板件振動變形時，因為高模量材料的限制抑制了形變，從而發(fā)生了剪切形變，，這一過程會提高耗型阻尼比自由型阻尼有著更高的降低噪聲和減少的約束層是鋁箱。而阻尼材料的另一側則會事先黏劑將產(chǎn)品直接粘帖在車身板材上，形成約束型阻
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U465;TB34

【參考文獻】

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本文編號：2642953