本文關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站旅客應(yīng)急疏散時(shí)間建模與分析

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【摘要】：隨著國家鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,越來越多的旅客選擇鐵路作為出行的交通工具,因而造成了鐵路客運(yùn)站人員密集,人員流動(dòng)較大,一旦發(fā)生火災(zāi)、地震、爆炸、恐怖襲擊等緊急事件,極易導(dǎo)致人員群死群傷的慘劇發(fā)生,人員安全疏散隱患十分嚴(yán)峻。因此,在鐵路客運(yùn)站開展有效的預(yù)防工作和緊急疏散研究具有重要的意義。 本文首先對國內(nèi)外人員疏散研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并總結(jié)了國內(nèi)外人員疏散研究的趨勢；其次分析了人員應(yīng)急疏散行為的主要影響因素和相關(guān)建筑安全設(shè)計(jì)規(guī)范；然后在比較現(xiàn)有最高聚集人數(shù)計(jì)算模型的基礎(chǔ)上,提出本文計(jì)算最高聚集人數(shù)的模型,并對大連站的最高聚集人數(shù)進(jìn)行了計(jì)算；再次,應(yīng)用視頻采集的方法對大連站的旅客行為參數(shù)進(jìn)行調(diào)查,并分析了水平通道、自動(dòng)扶梯、樓梯三種交通設(shè)施下旅客的速度、密度、流量之間的關(guān)系；最后,在分析比較了幾種現(xiàn)有的疏散時(shí)間計(jì)算模型后,選定傳統(tǒng)的計(jì)算模型,根據(jù)大連站的實(shí)際布局進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男拚?應(yīng)用之前計(jì)算出的最高聚集人數(shù)以及參數(shù)值對大連站的緊急疏散時(shí)間進(jìn)行了計(jì)算。 論文研究得出以下結(jié)論：(1)總的疏散人數(shù)確定時(shí),各出口如何分配疏散人數(shù)才能使得疏散時(shí)間最短；(2)在安全設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的時(shí)間內(nèi),最多可疏散的旅客數(shù)量；(3)緊急疏散時(shí)間與疏散人數(shù)之間的關(guān)系曲線分析。
【關(guān)鍵詞】：鐵路客運(yùn)站 應(yīng)急疏散 最高聚集人數(shù) 疏散時(shí)間
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U298
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景及意義9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 研究趨勢12
• 1.3 本文研究內(nèi)容及方法12-14
• 第二章 疏散行為理論研究及相關(guān)安全規(guī)范14-19
• 2.1 應(yīng)急疏散時(shí)旅客行為特征14
• 2.2 應(yīng)急疏散行為影響因素14-16
• 2.2.1 人員特征因素14-15
• 2.2.2 車站環(huán)境因素15-16
• 2.3 相關(guān)安全規(guī)范16-18
• 2.3.1 國外設(shè)計(jì)安全規(guī)范16-17
• 2.3.2 國內(nèi)設(shè)計(jì)安全規(guī)范17-18
• 2.4 本章小結(jié)18-19
• 第三章 最高聚集人數(shù)研究19-29
• 3.1 最高聚集人數(shù)計(jì)算方法19-23
• 3.1.1 最高人數(shù)計(jì)算方法分析19-20
• 3.1.2 確定本文應(yīng)用的方法20-23
• 3.2 大連站數(shù)據(jù)的分布擬合及驗(yàn)證23-27
• 3.2.1 數(shù)據(jù)分布擬合23-24
• 3.2.2 對擬合的分布函數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證24-27
• 3.3 大連站的最高聚集人數(shù)計(jì)算27-28
• 3.4 本章小結(jié)28-29
• 第四章 大連站旅客數(shù)據(jù)采集與分析29-41
• 4.1 行人數(shù)據(jù)的采集方法29
• 4.2 視頻數(shù)據(jù)獲取29-31
• 4.2.1 觀測地點(diǎn)的選取29-30
• 4.2.2 觀測角度及攝像機(jī)的架設(shè)30-31
• 4.3 相關(guān)參數(shù)計(jì)算與分析31-40
• 4.3.1 水平通道31-35
• 4.3.2 樓梯35-39
• 4.3.3 扶梯39-40
• 4.4 本章小結(jié)40-41
• 第五章 客運(yùn)站疏散時(shí)間模型介紹與分析41-55
• 5.1 群集理論及模型41-42
• 5.1.1 群集理論41
• 5.1.2 群集模型41-42
• 5.2 疏散時(shí)間模型介紹42-48
• 5.2.1 疏散時(shí)間計(jì)算方法分析42-47
• 5.2.2 鐵路客運(yùn)站疏散時(shí)間計(jì)算模型47-48
• 5.3 大連站疏散時(shí)間計(jì)算48-51
• 5.3.1 大連站的布局簡介48-50
• 5.3.2 計(jì)算疏散時(shí)間50-51
• 5.4 結(jié)果分析51-54
• 5.4.1 各出口疏散人數(shù)分配比例分析51-52
• 5.4.2 疏散時(shí)間與疏散人數(shù)關(guān)系分析52-54
• 5.5 本章小結(jié)54-55
• 第六章 總結(jié)55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 附表59-74
• 致謝74

【相似文獻(xiàn)】

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