本文關(guān)鍵詞：復(fù)雜海上工程施工期的通航安全動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究

  更多相關(guān)文章： 海上施工 安全管理 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 動(dòng)態(tài)控制

【摘要】：隨著航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)船舶呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化的飛速發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)隨著沿海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海上能源的綜合開發(fā)利用越來(lái)越普遍，各類水工設(shè)施、跨海大橋、海底隧道、海上鉆井平臺(tái)等復(fù)雜的海上施工作業(yè)越來(lái)越多，，海上工程施工作業(yè)期間會(huì)占用一定的通航水域，對(duì)附近水域的船舶通航安全造成一定的影響。然而，海上施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、高危險(xiǎn)施工設(shè)備多、受海洋氣候影響較大，且其安全管理模式不完善，使得海上施工期間對(duì)于船舶的通航安全存在隱患。因此，對(duì)海上施工安全隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和控制，建立一種有效的安全保障措施，對(duì)減少海上施工事故的發(fā)生，保障海上施工期間的通航安全具有重要的研究意義。 青島海底隧道勘探工程是一種典型的復(fù)雜海上工程，其施工期通航水域環(huán)境受多種因素影響，信息采集難度大，且存在較強(qiáng)的模糊性和未知性，在一定程度上影響了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性。為了方便對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究，本文通過通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與安全保障措施等研究，充分考慮復(fù)雜海上工程施工期的特征及影響通航安全的風(fēng)險(xiǎn)因子，分析了適應(yīng)海上工程施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了相應(yīng)的層次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)運(yùn)層次分析法與模糊理論，建立了海上海底隧道施工期的通航安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型，在借鑒風(fēng)險(xiǎn)量化的概念的基礎(chǔ)上對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)度等級(jí)進(jìn)行了劃分，從而對(duì)施工期的通航安全狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。 施工期對(duì)通航水域的影響是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，針對(duì)施工段對(duì)通航水域存在時(shí)間與空間上的關(guān)聯(lián)性，此文應(yīng)用馬爾可夫原理，將該通航安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)劃分為時(shí)間序列的狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程，構(gòu)建了基于馬爾可夫過程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，通過不同時(shí)間段施工水域?qū)νê桨踩娘L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，得到風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移概率矩陣，以此為基礎(chǔ)，對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)，從而實(shí)時(shí)有效的提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的有效性，并建立標(biāo)準(zhǔn)化的保障措施，最終實(shí)現(xiàn)施工期的通航安全保障。 論文構(gòu)建了復(fù)雜海上工程施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，詳盡地描述了海上工程施工期間通航安全的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，對(duì)海上工程施工期間通航安全管理具有重要的理論價(jià)值，同時(shí)可以為港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、船舶交通組織與海事安全保障體系的建立提供參考。
【關(guān)鍵詞】：海上施工 安全管理 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 動(dòng)態(tài)控制
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 選題來(lái)源9
• 1.2 研究背景9-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 目前研究中存在的問題及目的與意義13-14
• 1.4.1 存在的問題13-14
• 1.4.2 研究目標(biāo)與意義14
• 1.5 本文主要的研究?jī)?nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題14-15
• 1.5.1 主要的研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.5.2 擬解決的關(guān)鍵問題15
• 1.6 本文采取的研究方法、技術(shù)路線15-16
• 1.6.1 研究方法15-16
• 1.6.2 技術(shù)路線16
• 1.7 小結(jié)16-17
• 第2章 海上工程施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論17-23
• 2.1 海上施工施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基本原理17-18
• 2.2 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法綜述18-22
• 2.2.1 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)18-19
• 2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過程19-21
• 2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分21-22
• 2.3 小結(jié)22-23
• 第3章 復(fù)雜海上工程施工期的通航安全模糊綜合評(píng)價(jià)研究23-43
• 3.1 復(fù)雜海上工程動(dòng)態(tài)特征分析23-30
• 3.1.1 施工因素分析23-25
• 3.1.2 氣象因素分析25-29
• 3.1.3 通航環(huán)境安全因素分析29-30
• 3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型指標(biāo)體系的建立30-32
• 3.2.1 指標(biāo)體系的建立原則30-31
• 3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系31-32
• 3.3 基于模糊綜合評(píng)價(jià)的海上工程施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)32-42
• 3.3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)原理32-35
• 3.3.2 海上工程施工期風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分35-37
• 3.3.3 各評(píng)價(jià)指標(biāo)因子函數(shù)的確定37-38
• 3.3.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)計(jì)算38-42
• 3.4 小結(jié)42-43
• 第4章 基于動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的復(fù)雜海上工程施工期的通航安全評(píng)價(jià)研究43-58
• 4.1 構(gòu)建動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型43-47
• 4.1.1 馬爾可夫過程理論43-44
• 4.1.2 基于馬爾可夫過程的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型44-47
• 4.2 復(fù)雜海上工程施工的通航安全動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)47-52
• 4.3 安全保障措施52-57
• 4.3.1 施工期間的交通組織方案52-53
• 4.3.2 施工期通航安全保障53-57
• 4.4 小結(jié)57-58
• 第5章 結(jié)論與展望58-60
• 5.1 研究結(jié)論58
• 5.2 創(chuàng)新點(diǎn)58
• 5.3 研究展望58-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 致謝63-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及專利情況64

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：989490